Túnel Rei Pelé transforma e dá ordem ao Centro de Taguatinga
“Quem viu o Centro de Taguatinga no passado e quem vê como a região está hoje não acredita no que aconteceu aqui.” A frase do aposentado Valdecides Pereira Marques não esconde sua admiração diante de tantas mudanças. Aos 64 anos, 30 deles vividos nas proximidades da Praça do Relógio, o homem conta que o coração de uma das maiores cidades do Distrito Federal passou por uma transformação sem precedentes. O processo de transformação do Centro de Taguatinga é fruto de um estudo de impacto de vizinhança (EIV), análise que leva em consideração a influência da construção do Túnel Rei Pelé em um raio de 17,8 hectares | Foto: Joel Rodrigues/Agência Brasília “Mudou tudo, né? As obras de infraestrutura deram mais mobilidade tanto para o pedestre quanto para o motorista. O trânsito está fluindo dez vezes melhor”, garante Valdecides. “Fora que, em termos de beleza, o centro está mais bonito, moderno. Parece outra cidade. A gente sabe que toda obra traz transtorno, tem aquele período difícil. Mas foi um desconforto que, no fim das contas, trouxe coisas boas, beneficiou toda a população.” O processo de transformação do Centro de Taguatinga, que tanto surpreende o aposentado, começou em julho de 2020, quando as obras do Túnel Rei Pelé saíram do papel. O complexo viário formado por uma passagem subterrânea, duas pistas marginais e um boulevard foi criado para substituir a antiga Avenida Central, famosa por exigir paciência e atenção dos motoristas que precisam atravessar a cidade. O secretário de Obras do Distrito Federal, Luciano Carvalho comenta: “Calçadas acessíveis, estacionamento organizado, recuperação de vias, paisagismo… As obras não acabaram. E vão continuar até que a área esteja totalmente recuperada” | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília Histórico de caos Com um fluxo de aproximadamente 137 mil veículos por dia, a Avenida Central era caótica. Carros, caminhões e ônibus disputavam espaço com pedestres em oito faixas de rolamento, quatro seguindo em direção à Avenida Elmo Serejo e outras quatro rumando à Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Motoristas que estavam de passagem para outras cidades se viam presos em um trânsito formado por aqueles que queriam acessar o comércio local. ?A falta de padronização dos estacionamentos da via também deixava o tráfego lento. Enquanto algumas vagas estavam dispostas às margens do comércio, outras ficavam no canteiro central da avenida, obrigando os pedestres a atravessarem as pistas. Os problemas eram tantos que restou ao Governo do Distrito Federal (GDF) uma única opção: construir um túnel na cidade, projeto que estava engavetado há mais de dez anos. Foram três anos de obra e R$ 275 milhões investidos até que o complexo viário ficasse pronto. Por debaixo da terra, o Túnel Rei Pelé oferece seis faixas de rolamento para carros e motos que estão de passagem, melhorando o deslocamento entre a Elmo Serejo e a EPTG. O comerciante Américo Alves da Silva está animado com as mudanças: “Estou neste ponto há 37 anos e posso dizer que a situação melhorou muito” | Foto: Joel Rodrigues/Agência Brasília Na superfície, conhecida como boulevard, pistas exclusivas do BRT agilizam a viagem de quem precisa chegar a outras cidades, como Ceilândia, Águas Claras e Plano Piloto. O complexo ainda é formado por duas pistas marginais que servem a carros e linhas de ônibus locais que atendem as áreas comercial e residencial do centro. Tudo novo de novo “Precisamos destruir o Centro de Taguatinga para construir o Túnel Rei Pelé, tamanha a grandiosidade do projeto”, comenta o secretário de Obras do Distrito Federal (SODF), Luciano Carvalho. “Ao refazê-lo, aproveitamos para resolver outros problemas da região. Calçadas acessíveis, estacionamento organizado, recuperação de vias, paisagismo… As obras não acabaram. E vão continuar até que a área esteja totalmente recuperada.” ?A requalificação urbana do Centro de Taguatinga é fruto de um estudo de impacto de vizinhança (EIV), análise que leva em consideração a influência da construção do Túnel Rei Pelé em um raio de 17,8 hectares. Chefe da Unidade Especial de Projetos de Edificações e Urbanismo (Uneurb) da SODF, Clebiana Silva explica que as ações mitigadoras ajudam a melhorar o acesso ao complexo viário. O complexo que compreende o Túnel Rei Pelé é formado por duas pistas marginais que servem a carros e linhas de ônibus locais que atendem as áreas comercial e residencial do Centro de Taguatinga | Foto: Anderson Parreira/Agência Brasília Os trabalhos de recuperação começaram a ser feitos nas marginais no Túnel Rei Pelé. “Já finalizamos a construção dos estacionamento, faltando apenas concluir a sinalização. Em termos de número de vagas, não houve perda – apenas organizamos e padronizamos tudo”, afirma a engenheira. “Também iniciamos a reconstrução das calçadas, todas com acessibilidade e seguinte um mesmo padrão.” Os novos passeios têm uma faixa livre com 2 m a 3 m de largura. Entre a pista e espaço destinado à circulação de pedestres, uma área de serviço de 70 cm, feita em bloquetes, alerta os deficientes visuais para os limites da calçada. “É nela que instalamos balizadores e sinalizações”, observa Clebiana. O acesso às lojas, com degraus e rampas, também está sendo feito pelo GDF. De um total de 17 mil m² de passeio, 7 mil m² já foram executados. De acordo com a engenheira, o próximo passo a ser dado é a contratação do projeto de paisagismo e de mobiliário urbano para o piso superior do Túnel Rei Pelé. “O boulevard ainda está árido, estamos atentos a isso. Vamos estudar o plantio de vegetações que ofereçam algum tipo de sombreamento, dentro das possibilidades”, ressalta Clebiana. “Também teremos lixeiras, paraciclos e bancos no local.” [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Para além do túnel Terminada a requalificação urbana das marginais, as obras vão extrapolar o perímetro do complexo viário e atingir as ruas adjacentes ao Túnel Rei Pelé, como a Avenida das Palmeiras, e até a Praça do Relógio, que passará por uma grande reforma. ?Um montante de R$ 5,5 milhões vai custear as melhorias no ponto histórico mais icônico de Taguatinga, que vai ganhar piso novo e um número maior de rampas de acesso. A fonte e o espelho d’água da praça também passarão por reformas. Já os canteiros serão contornados por muretas com 45 cm de altura que poderão ser usadas como banco. Dono de uma lanchonete no Centro de Taguatinga, o comerciante Américo Alves da Silva, 74, está animado com as mudanças. “Estou neste ponto há 37 anos e posso dizer que a situação melhorou muito”, garante. “Não tem mais aquele amontoado de carro, o visual ficou mais limpo e as calçadas estão ficando muito boas. Ainda tem muito serviço pela frente, mas estou gostando do que tenho visto.”
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Reconstrução do asfalto da Elmo Serejo vai beneficiar 200 mil pessoas
O Governo do Distrito Federal (GDF) está reconstruindo o asfalto da Avenida Elmo Serejo e ampliando a rede de águas pluviais de Ceilândia. A extensão dos serviços de recapeamento na via de 3,5 km tem valor estimado de R$ 4,2 milhões de investimento do GDF. De acordo com o administrador da cidade, Dilson Rezende de Almeida, um terço de Ceilândia será beneficiado com as obras na região, uma estimativa de 200 mil pessoas, entre moradores, motoristas e pedestres. A troca do asfalto antigo pelo novo em uma das principais vias da cidade, que liga o Túnel Rei Pelé e o centro de Taguatinga à região do Pôr do Sol, também promove melhorias nos acessos a todas as quadras e ruas de Ceilândia Sul, Guariroba e P Sul. Arte: Agência Brasília “É uma via muito importante, de muito movimento, que estava com o asfalto bastante deteriorado. Então, por determinação do governador [Ibaneis Rocha], a Novacap e a administração fizeram o levantamento e foi contratada uma empresa, que está fazendo toda a troca do asfalto”, afirma o administrador. “Aqui não é tapa-buraco, é a troca da base até a capa, refazendo tudo. É um trabalho permanente e duradouro”, acrescenta Dilson. Obra na região do Instituto Federal de Brasília, campus Ceilândia da Universidade de Brasília (UnB) | Fotos: Joel Rodrigues/Agência Brasília De acordo com ele, a obra segue no ritmo previsto e está em estágios avançados na região do Instituto Federal de Brasília, campus Ceilândia da Universidade de Brasília (UnB) e Estação Centro Metropolitano. As equipes também fazem encabeçamentos, que são espécies de rampas com declividade que dá condições de um carro ou caminhão subir e atravessar para os acessos das vias que ainda não receberam intervenções. A aposentada Iondes Marçal Ferreira, 76 anos, mora em Ceilândia e passa pelo local quase todos os dias para chegar em casa. Para ela, a reforma vai trazer conforto e segurança aos condutores. “A importância [da obra] é muito grande, porque às vezes a gente passa de carro e está um buracão, que estraga o carro da gente. Arrumando assim vai ficar ótimo”, destaca. Wellington Marçal Ferreira: “Acho muito importante a atenção do governo aqui” O filho de Iondes, Wellington Marçal Ferreira, reforçou o benefício da nova via para que os veículos pesados consigam passar e manter a velocidade. Próximo dos 60 anos, o eletricista também pontuou sobre outras renovações feitas na região. “É importante para os ônibus e caminhões que passam, porque aqui não é BR, mas de manhã os ônibus já estão esquentando o asfalto. É ótimo contar, não só com essa obra, mas com as reformas que fizeram também nas nossas quadras, nossas ruas. Acho muito importante a atenção do governo aqui”, observa o morador. Uma nova calçada foi liberada para uso, com uma ciclofaixa que faz ligação com o campus Ceilândia da UnB e o Instituto Federal, dando acesso à Estação Ceilândia Sul do Metrô. A obra veio de uma emenda parlamentar do deputado distrital Gabriel Magno. Segundo o administrador regional de Ceilândia, a calçada proporciona acessibilidade de estudantes aos pontos de ônibus. “Antes era só terra e agora tem uma rota acessível para os alunos. É uma demanda da comunidade que foi atendida e eles estão muito satisfeitos”, relata Dilson. Chuvas Com o período das chuvas, as obras de asfalto vão ter que ser paralisadas. Mas, de acordo com o administrador, para o ano que vem já existe a previsão de implementar o mesmo trabalho de reconstrução de pavimento em outras grandes vias da região administrativa. “A Novacap está em fase de projeto para contratação, então os trabalhos não param por aqui e o recapeamento iniciará quando as chuvas pararem novamente”, aponta Dilson.
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Corredor exclusivo do Túnel Rei Pelé é liberado para ônibus
A partir das 9h de segunda-feira (2), os ônibus do transporte público coletivo do DF passarão a utilizar o corredor exclusivo e as vias marginais do Túnel Rei Pelé, em Taguatinga. O corredor exclusivo será liberado para os ônibus com portas dos dois lados, que permitem embarque e desembarque de passageiros no canteiro central do boulevard. Com a medida, trânsito ficará mais aliviado, beneficiando motoristas e passageiros | Foto: Divulgação/Semob [Olho texto=”Corredor exclusivo abrigará 97 ônibus com portas dos dois lados; pelas vias marginais, serão 279 coletivos” assinatura=”” esquerda_direita_centro=”esquerda”] Desde julho de 2020, os ônibus que transitam no sentido Plano Piloto fazem desvio pela Avenida das Palmeiras. São linhas que circulam pelas avenidas Elmo Serejo, Samdu Sul ou Comercial Norte em direção à EPTG e ao viaduto do Pistão. Com a conclusão das obras na Avenida Central, os veículos seguirão direto pelo corredor exclusivo ou pelas marginais, e não farão mais a passagem pela Avenida das Palmeiras. Fluidez São 97 veículos de 25 linhas de ônibus que terão acesso liberado ao corredor exclusivo. Pelas vias marginais circularão 279 coletivos de 73 linhas. Ao todo, a operação vai beneficiar passageiros de 376 coletivos de 98 linhas, que realizam 2.255 viagens diárias em dias úteis e 1.951 aos sábados e domingos. “A entrega dessa parte da obra do Corredor Oeste, que é a parte superior do túnel, contribuirá para a melhoria da qualidade do serviço de transporte, reduzindo o tempo de deslocamento do usuário”, afirma o secretário de Transporte e Mobilidade, Flávio Murilo Prates, lembrando que cerca de 52 mil passageiros circulam diariamente de transporte público no Centro de Taguatinga. As regiões que terão mais fluidez na circulação dos ônibus são Taguatinga, Ceilândia, Brazlândia, Pôr do Sol, Sol Nascente, Samambaia, Recanto das Emas, Riacho Fundo, Riacho Fundo II, Gama, Santa Maria, Águas Claras, Guará e Cidade Estrutural. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Corredor central A circulação pelo corredor exclusivo (pista central) será somente para as 25 linhas que operam com ônibus de portas dos dois lados, totalizando 97 veículos alocados que fazem 703 viagens diárias nos dias úteis e 630 nos finais de semana. “A obra recém-entregue possui melhores condições de trafegabilidade, melhor infraestrutura e mais paradas, o que permite maior nível de conforto ao usuário”, reforça o subsecretário de Operações da Secretaria de Transporte e Mobilidade, Márcio Antônio de Jesus. Via marginal Os ônibus tradicionais com porta de acesso apenas do lado direito vão acessar a via marginal, que passa em frente ao banco Bradesco. São 48 linhas de ligação e 25 linhas circulares que farão esse trajeto, totalizando 1.552 viagens diárias nos dias úteis e 1.321 aos sábados e domingos. Os coletivos que vão operar pelo corredor exclusivo e pelas vias marginais da região são das concessionárias Urbi, Marechal, São José, Piracicabana e Pioneira. Abrigos de ônibus Com a desativação do trânsito de coletivos pela Avenida das Palmeiras, duas paradas de ônibus localizadas entre a Comercial Norte e o Pistão Norte serão desativadas. Na Avenida Central, onde passarão veículos com porta do lado esquerdo, haverá uma parada entre a Samdu e a Comercial e outra entre a Comercial e o Pistão. Arte: Divulgação/Semob *Com informações da Semob
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Elmo Serejo terá trechos interditados para obras de manutenção
Nesta sexta-feira (15), o trecho da Avenida Elmo Serejo que liga a via P1 ao Pôr do Sol será liberado para o tráfego de veículos. No entanto, em razão da nova etapa das obras de manutenção realizadas naquela avenida, em Ceilândia, novos trechos serão interditados. As informações são da Administração Regional de Ceilândia, que acompanha cada etapa de realização das obras. As interdições acontecerão em três etapas distintas: Na primeira etapa, o trecho da Elmo Serejo que fica entre as vias N3 e P1, sentido P Sul, será totalmente fechado na altura do trevo para a Samambaia (DF-459), a partir da sexta-feira (15). Por isso, o acesso ao setor P Sul e ao Pôr do Sol será feito pela via N3, passando pela via paralela à Casa do Cantador e acessando a via P1. A segunda etapa, ainda sem data definida para iniciar, vai interditar uma faixa de rolamento, à direita da via, no trecho que vai da N3 até o viaduto do metrô, sentido Taguatinga. Neste trecho, que passa em frente à UnB de Ceilândia, a via Elmo Serejo estará com tráfego de veículos liberado em apenas uma faixa. Na terceira etapa, a interdição se dará em uma das faixas de rolamento da Elmo Serejo no trecho que vai da via Leste (entrada para o La Casa) até o viaduto do metrô, na via N2 (Guariroba), sentido P Sul e Pôr do Sol. O trânsito de veículos ficará restrito à faixa da esquerda. O Detran-DF recomenda aos condutores evitarem os trechos em obras e, caso seja necessário trafegar por lá, faça com atenção redobrada, observando a sinalização local e reduzindo a velocidade, a fim de evitar acidentes de trânsito. Arte: Divulgação/Detran-DF Arte: Divulgação/Detran-DF Arte: Divulgação/Detran-DF *Com informações do Detran-DF
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Trecho da Elmo Serejo será interditado para restauração do pavimento
A via de acesso para os motoristas que seguem pela Avenida Elmo Serejo sentido Avenida Central e Samdu Norte, paralela à Feira dos Importados de Taguatinga, será interditada, a partir desta terça-feira (11), para restauração do pavimento. Com a interdição, os motoristas devem realizar desvio pela via que contorna a Feira dos Importados. A previsão é que o trecho seja liberado depois de quatro dias, no sábado (15). Os usuários do transporte público devem ficar atentos ao local provisório da parada de ônibus: “Com a entrega do Túnel Rei Pelé, o GDF concentra esforços nas obras de infraestrutura do boulevard da Avenida Central e os seus acessos. Essa obra de restauração faz parte do pacote de melhorias na infraestrutura da região”, explicou a secretária-executiva de Obras, Janaina Chagas. *Com informações da Secretaria de Obras
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Túnel Rei Pelé transforma o centro de Taguatinga
O recém-inaugurado Túnel Rei Pelé remodelou por completo o centro de Taguatinga. Se antes os motoristas se espremiam para caber na Avenida Central, agora podem usufruir de um bem-sucedido projeto de mobilidade urbana composto por uma passagem subterrânea e duas pistas vicinais. A obra viária conta ainda com um boulevard dedicado ao transporte público, em fase final de construção. Projeto de mobilidade urbana é composto por uma passagem subterrânea e duas pistas vicinais | Foto: Anderson Parreira/Agência Brasília “Aqui é uma região por onde passam quase 140 mil veículos por dia”, comenta o secretário de Obras, Luciano Carvalho. “A Avenida Central tinha semáforos e faixas que não suportavam mais a quantidade de veículos que vinham não só de Taguatinga, como também de Ceilândia, Samambaia, Pôr do Sol, Sol Nascente. O túnel era uma necessidade antiga, um projeto do qual se fala há mais de 20 anos.” Avenida Central, em Taguatinga, antes do início da maior obra viária do GDF | Foto: Divulgação/Agência Brasília Ligando a Avenida Elmo Serejo à Estrada Parque Taguatinga (EPTG), o Túnel Rei Pelé tem como principal função oferecer caminho livre para veículos que se dirigem a outras regiões administrativas. Já suas duas marginais, vias paralelas ao boulevard da passagem subterrânea, atendem aqueles que desejam acessar as áreas comerciais e residenciais do centro de Taguatinga. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Boulevard A marginal norte começa na EPTG e termina na Avenida Elmo Serejo. As duas faixas de rolamento da via eram parte integrante da Avenida Central. Já a marginal sul é nova – a pista que liga as avenidas Elmo Serejo e Samdu à EPTG foi totalmente liberada para o trânsito em 13 de maio. Para que o Túnel Rei Pelé seja entregue de forma completa à população, só falta o boulevard ficar pronto. “Temos trabalhado nas calçadas e ciclovias, e o paisagismo também já começou a ser feito”, informa o secretário de Obras. “Faltam alguns detalhes, um retoque final para dar funcionalidade à parte superior do Túnel Rei Pelé”. O boulevard será de uso exclusivo do BRT, sigla em inglês para ônibus de trânsito rápido. Com quase 29 mil m² de área, o veículo integra o Corredor Eixo Oeste, projeto que vai permitir o trajeto entre o Sol Nascente/Pôr do Sol e a área central do Plano Piloto em apenas 30 minutos. Os recursos destinados ao programa viário do corredor superam os R$ 640 milhões.
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Túnel de Taguatinga ganha sinalização horizontal
As pistas do Túnel de Taguatinga já estão recebendo suas primeiras sinalizações horizontais. As marcações começaram a ser pintadas sob o pavimento de concreto nesta quarta-feira (24). Os trabalhos foram iniciados pelo lado sul da passagem subterrânea, por onde os veículos seguirão da Avenida Elmo Serejo até a Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Faixas sinalizadoras terão o tom cinza-claro contornado em preto; efeito visual se destaca no piso | Foto: Divulgação/SODF Engenheiro civil da Secretaria de Obras, Bruno Almeida conta que uma linha tracejada vai separar as faixas de rolamento, indicando que ultrapassagens são permitidas no interior do Túnel de Taguatinga. Além disso, cada uma das seis pistas será numerada. A medida facilita a comunicação com os motoristas. “Muitas vezes, haverá a necessidade de interditar uma das faixas, seja para fazer uma manutenção, seja porque aconteceu algum acidente”, explica Bruno. “Os painéis luminosos instalados na EPTG e na Elmo Serejo poderão informar, com antecedência, exatamente qual pista está bloqueada.” [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Diferentemente do que é visto nas vias asfaltadas, as sinalizações horizontais do Túnel de Taguatinga não são brancas. “Usamos tinta cinza-claro com contorno preto, para que as marcações possam se destacar no piso de concreto”, conta Bruno. “Com o tempo, o revestimento tende a escurecer, e o contorno passa a aparecer menos”. A escolha do pavimento rígido para cobrir as seis faixas de rolamento do Túnel de Taguatinga levou em consideração sua alta resistência. Produzido com concreto de cimento Portland (CCP), o revestimento tem vida útil até três vezes maior do que o pavimento flexível, feito de asfalto. E, por isso, é indicado para vias de tráfego pesado.
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Rampa do BRT no Túnel de Taguatinga é ampliada
A rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga será ampliada. Para garantir aumento da fluidez no acesso à Avenida Elmo Serejo, a via ganhará mais 100 m lineares, acréscimo que funcionará como pista de aceleração. A sub-base do alongamento já está pronta. Agora, a equipe trabalha na base da via, feita com brita graduada simples (BGS). A alça do BRB conecta o viaduto exclusivo para ônibus do Túnel de Taguatinga à Avenida Elmo Serejo | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília ?Segundo o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pela obra, a pavimentação da pista de aceleração vai consumir cerca de 180 toneladas de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ). “Faremos três camadas de asfalto com 5 cm de espessura cada, espalhado e compactado a uma temperatura de 145º C”, conta. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] ?A alça do BRT é responsável por conectar o viaduto exclusivo para ônibus do Túnel de Taguatinga, a 3 m de altura do chão, à Avenida Elmo Serejo. A rampa foi construída sob dois muros, cada um com 70 m de comprimento. Para garantir uma boa sustentação, os paredões foram feitos de concreto armado. ?“Usamos aproximadamente 11 toneladas de aço para reforçar as estruturas”, comenta José Alfredo. “Entre um muro e outro, 1.570 m³ de pó de pedra preencheram uma área de 714 m² para dar todo o apoio necessário às faixas de rolamento.”
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Ligação entre marginal norte e Elmo Serejo é asfaltada
A porção final da marginal norte do Túnel de Taguatinga já está asfaltada. O trecho de 50 m que conecta a pista à Avenida Elmo Serejo foi pavimentado na tarde desta segunda-feira (22). Assim que receber meios-fios e sinalizações viárias, a saída da via poderá ser liberada para os veículos. O trecho de 50 m que conecta a marginal norte do Túnel de Taguatinga à Avenida Elmo Serejo foi pavimentado na tarde desta segunda-feira (22) | Foto: Divulgação/SODF Com aproximadamente 900 m de comprimento, a marginal norte liga a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) à Avenida Elmo Serejo. As duas faixas de rolamento eram parte integrante da antiga Avenida Central, que foi demolida em quase sua totalidade para a construção do Túnel de Taguatinga – apenas a entrada e a saída da via precisaram ser refeitas para acomodarem a passagem subterrânea. “Usamos cerca de 50 toneladas de CBUQ [concreto betuminoso usinado a quente] para asfaltar essa ligação entre a marginal norte e a Elmo Serejo”, comentou o engenheiro civil José Alfredo Aguiar. “Quando a instalação das guias e das sinalizações for concluída, poderemos liberar o trânsito nesse trecho”, completou. Hoje, os veículos acessam a avenida usando a rampa exclusiva para BRT do Túnel de Taguatinga. Ao contrário da marginal norte, a sul foi inteiramente construída. A pista que liga as avenidas Elmo Serejo e Samdu à EPTG foi liberada para o trânsito em duas etapas. O trecho de 520 m que começa na Avenida Comercial e vai até o final da via ficou pronto em outubro do ano passado. Os 350 m restantes foram entregues no último dia 13. Gestores do GDF conferiram a grande obra viária nesta segunda-feira (22) | Foto: Tony Oliveira/Agência Brasília Visita Gestores do GDF fizeram nesta segunda uma visita guiada às obras do Túnel de Taguatinga e puderam conferir de perto a estrutura. Alguns já haviam percorrido a passagem subterrânea em mais de uma oportunidade. Outros, no local pela primeira vez, se surpreenderam com a estrutura viária. O tour pelo Túnel de Taguatinga foi comandado pelo secretário de Governo, José Humberto Pires de Araújo. Ao lado do secretário de Obras, Luciano Carvalho, ele conduziu um grupo de aproximadamente 40 pessoas por toda a passagem subterrânea, fazendo paradas estratégicas para explicar cada detalhe. “Todos saíram daqui encantados”, comentou. “Todos aqui, integrantes do governo, participaram de alguma forma dessa obra, direta ou indiretamente”, garantiu José Humberto. “Do outro lado, temos os moradores do Distrito Federal que quiseram ver o Túnel Rei Pelé se transformar em realidade, que reivindicaram para que a obra saísse do papel.”
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Ligação entre Túnel de Taguatinga e Elmo Serejo está em fase de acabamento
A ligação entre o Túnel de Taguatinga e a Avenida Elmo Serejo está em fase de acabamento. Mudas de grama já tomam conta dos canteiros que ladeiam o acesso à estrutura. Além disso, toda a fachada da passagem subterrânea, tanto na entrada quanto na saída, foi revestida com placas cimentícias. Grama batatais já começou a ser plantada às margens das saídas | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília O plantio de grama da espécie batatais foi finalizado na área de 1.500 m² que fica às margens do emboque sul do túnel, por onde carros e motos vão trafegar em direção à Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Já no desemboque norte, saída dos veículos que vão acessar a Elmo Serejo, o cultivo do espaço de 1.200 m² começa nesta sexta (19). “Além de ajudar na recomposição ambiental da região, a grama deixa o visual muito mais agradável para os motoristas que vão trafegar por aqui”, avalia o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pela obra do Túnel de Taguatinga. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Um projeto de paisagismo também vai embelezar uma área de 520 m² sob a rampa do BRT. No último dia 8, o espaço começou a ser aterrado. “Contamos com a ajuda de um caminhão caçamba basculante para despejar cerca de 200 m³ de terra no local”, conta José Alfredo. “Depois vamos nivelar e deixar tudo pronto para a Terracap cuidar do paisagismo”. Placas cimentícias ?O acabamento da fachada do Túnel de Taguatinga, vista por quem vem da Elmo Serejo, está pronto. A estrutura de concreto foi forrada por placas cimentícias, mesmo material usado nas paredes internas da passagem subterrânea. “Com a cobertura desses últimos 250 m², terminamos os trabalhos com esse revestimento na obra”, afirma José Alfredo. As quatro paredes do Túnel de Taguatinga receberam 7 mil peças de placas cimentícias, cada uma delas medindo 1,2 m por 2,4 m. O revestimento melhora a acústica da passagem e é resistente a condições climáticas adversas. Além disso, o material não pega fogo.
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Guarda-corpos começam a ser instalados nas escadas do Túnel de Taguatinga
Os guarda-corpos que vão proteger todas as escadas do Túnel de Taguatinga começaram a ser instalados. Feito de aço galvanizado, o item de segurança chega à obra em forma de painéis com 1,20 m de altura e 3 m de comprimento. Para garantir uma fixação segura, as peças são chumbadas na parede e no piso, além de soldadas umas às outras. Escadas terão proteção lateral em toda a extensão | Foto: Divulgação/Secretaria de Obras Ao todo, o Túnel de Taguatinga tem três escadas que poderão ser usadas tanto como rota de fuga quanto como acesso de serviço. A primeira a ser erguida foi a central – seus 26 degraus ligam o comando da passagem subterrânea ao boulevard, na altura da Praça do Relógio. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “Depois, a maior delas ficou pronta, com 63 degraus que levam do lado norte do túnel até a área externa, em um ponto próximo à Avenida Comercial”, conta o engenheiro civil André Borges. A última escada entregue foi construída no lado sul da passagem subterrânea, onde os veículos vão trafegar da Avenida Elmo Serejo até a Estrada Parque Taguatinga (EPTG). São 37 degraus que dão acesso à central de comando. De acordo com André, um dos responsáveis pela construção do Túnel de Taguatinga, a escada central já foi guarnecida com três painéis de guarda-corpo. “Vamos instalar quatro peças na escada sul e sete na norte”, adianta. “Além disso, todas elas terão dois corrimãos, um fixado a 70 cm do guarda-corpo e outro a 92 cm de distância”. O objetivo é que as barras tragam segurança a pessoas das mais variadas estaturas.
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Marginal sul do Túnel de Taguatinga totalmente liberada neste sábado (13)
A marginal sul do Túnel de Taguatinga poderá ser cruzada do início ao fim. A pista de 870 m que liga as avenidas Samdu e Elmo Serejo à Estrada Parque Taguatinga (EPTG) será totalmente liberada para carros e motos neste sábado (13). Os ônibus, no entanto, só poderão acessar a via a partir da Avenida Comercial. Trecho que conduz à Avenida Comercial teve asfaltamento concluído nesta semana | Foto: Divulgação/SODF ?Construída às margens do boulevard do Túnel de Taguatinga, a marginal sul tem duas faixas de rolamento destinadas aos motoristas que precisam acessar as áreas comercial e residencial do centro da cidade. Em dois momentos, a abertura da via foi dividida. O percurso de 520 m que vai da Avenida Comercial até a EPTG ficou pronto para uso em outubro do ano passado. ?Já os 350 m iniciais da via, que leva os veículos das avenidas Samdu e Elmo Serejo até a Avenida Comercial, terminaram de ser asfaltados na terça-feira (9). “Nos últimos três dias, os esforços foram dedicados à instalação de meios-fios e sinalização viária para que a obra pudesse ser entregue à comunidade com toda a infraestrutura necessária”, afirma o engenheiro civil José Alfredo Aguiar. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] ?Tapumes foram instalados entre o trecho recém-concluído e o boulevard do Túnel de Taguatinga para aumentar a segurança de motoristas e operários que trabalham no local. “No lado oposto da pista, perto do comércio, serão construídos estacionamentos, baia para ônibus e calçadas”, detalha José Alfredo. “Essas estruturas serão construídas com a via já liberada para uso.” ?Enquanto as paradas não ficam prontas, os coletivos vão continuar trafegando pela Avenida das Palmeiras. O acesso à marginal sul pode ser feito pelos ônibus a partir da Avenida Comercial – o trecho que vai até a EPTG conta com uma baia de 67 m de extensão, equipada com dois abrigos.
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Concluída pavimentação das vias que ligam Túnel de Taguatinga e Elmo Serejo
Nada mais de terra ou cascalho. A ligação entre a Avenida Elmo Serejo e o Túnel de Taguatinga já está totalmente pavimentada. As duas pistas receberam, nesta quarta-feira (10), a última das três camadas de asfalto. E agora estão prontas para ganharem meio-fio e sinalização horizontal. Cada uma das conexões do túnel com a Elmo Serejo tem 120 m de comprimento e três faixas de rolamento. Enquanto uma pista dá acesso ao túnel para quem segue até a Estrada Parque Taguatinga (EPTG), a outra permite sair da passagem subterrânea em direção a Ceilândia. Cada uma das conexões do túnel com a Elmo Serejo tem 120 m de comprimento e três faixas de rolamento | |Secretaria de Obras/ Divulgação [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] ?Segundo o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pela obra, a pavimentação das vias consumiu cerca de 1.100 toneladas de Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ). “Foram três camadas de asfalto com 5 cm de espessura cada, espalhado e compactado a uma temperatura de 145º C”, detalha. A construção das duas vias começou em dezembro, com a escavação da área. No mês passado, a sub-base foi feita com rachão. “Por cima, espalhamos 300 toneladas de pó de pedra para fazer o nivelamento”, calcula José Alfredo. A base foi executada com duas camadas de brita graduada simples (BGS). E, antes de receberem o asfalto, as vias foram imprimadas.
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Sinalização viária é instalada no Túnel de Taguatinga
Sessenta quilômetros por hora. As placas que indicam a velocidade máxima a ser praticada no Túnel de Taguatinga começaram a ser instaladas. A passagem subterrânea terá 12 delas – seis no lado sul, que leva para a Estrada Parque Taguatinga (EPTG), e seis no sentido oposto, usado por quem deseja chegar à Avenida Elmo Serejo. Até o momento, oito avisos já foram fixados nas paredes do túnel. ?Sinalização também é utilizada para orientar o público sobre o que fazer em situações de emergência | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília ?O Túnel de Taguatinga terá um total de 20 placas de sinalização viária. Enquanto 12 delas indicam a velocidade máxima, oito informam sobre condutas de trânsito que devem ser adotadas pelos usuários. “Quatro placas pedem para que os faróis do veículos sejam acesos; as outras quatro determinam que é proibido buzinar no interior do complexo”, detalha o engenheiro civil André Borges. ?Além da sinalização viária, a passagem subterrânea também tem placas dedicadas a situações de emergência. Os avisos que indicam as rotas de fuga, por exemplo, foram instalados no fim de abril. Nas cores verde e branca, essas placas apontam os caminhos possíveis para evacuar o Túnel de Taguatinga em caso de necessidade. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] ?“As portas corta-fogo do túnel também receberam diversos avisos”, relata André. “Alguns indicam o sentido de abertura delas, outros informam que os acessos devem ser mantidos fechados quando não estão em uso. Temos, ainda, placas que indicam a localização de hidrantes e de extintores, entre muitas outras.” ?O engenheiro civil observa que todas as sinalizações são instaladas seguindo orientações do Corpo de Bombeiros, que faz vistorias periódicas à obra viária. “Eles verificam se as placas estão no lugar correto e solicitam mudanças, caso haja necessidade”, completa.
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Ligação entre Túnel de Taguatinga e Elmo Serejo pronta para o asfalto
As duas pistas que ligam o Túnel de Taguatinga à Avenida Elmo Serejo já podem ser asfaltadas. Cada uma delas tem aproximadamente 120 m de extensão. Enquanto uma dá acesso ao complexo viário para quem segue rumo à Estrada Parque Taguatinga (EPTG), a outra permite sair da passagem subterrânea em direção a Ceilândia. Após a pavimentação, as vias receberão meios-fios e sinalização horizontal. Já com a etapa de nivelamento concluída, pistas receberam a imprimação, técnica que melhora a aderência e evita a infiltração de água | Foto: Joel Rodrigues/Agência Brasília O engenheiro civil José Alfredo Aguiar conta que o asfaltamento das pistas vai consumir cerca de 1.100 toneladas de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ). “As seis faixas de rolamento receberão três camadas de asfalto com 5 cm de espessura, espalhado e compactado a uma temperatura de 145º”, detalha. Entre uma aplicação e outra, um banho de ligação com emulsão asfáltica vai garantir uma aderência de qualidade. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A construção das duas vias começou no final do ano passado, com a escavação da área. No início deste mês, a sub-base das pistas foi feita com uma grossa camada de rachão, nome dado às grandes pedras provenientes da reciclagem de insumos construtivos. “Usamos cerca de 1,5 toneladas do material”, calcula José Alfredo. “Por cima, espalhamos 300 toneladas de pó de pedra para fazer o nivelamento”. O processo de pavimentação das pistas passou também pela execução da base, com a aplicação de duas camadas de brita graduada simples (BGS). Por fim, antes que recebam o asfalto, as vias foram imprimadas. A técnica melhora a aderência e preenche os espaços vazios da base, evitando a infiltração de água. O Túnel de Taguatinga é considerado a maior obra viária em execução no Distrito Federal atualmente. Mais de 137 mil motoristas que transitam diariamente pela área serão beneficiados. O investimento na construção do complexo viário é de R$ 275 milhões.
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Pistas do Túnel de Taguatinga são preparadas para pavimentação
Os trabalhos nas duas pistas que conectam o Túnel de Taguatinga à Avenida Elmo Serejo alcançaram mais uma etapa da construção. As vias de 130 m de extensão passam pela fase da imprimação, quando é feito o banho de piche. O serviço antecede a aplicação do pavimento. Quando concluído, revestimento terá três camadas de asfalto, cada uma com 5 cm de espessura | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília “Como já está nivelado, vamos fazer a imprimação para proteger a camada, porque ainda esta semana vamos aplicar a capa asfáltica do material que chegou de Belo Horizonte”, informa o engenheiro civil fiscal da obra, Antônio Carlos Ribeiro da Silva. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Paralelamente, estão sendo feitos testes para verificar possíveis deformidades antes de iniciar a instalação do revestimento. Serão três camadas de asfalto com 5 cm de espessura cada, espalhadas e compactadas. As pistas serão usadas como emboque do túnel sul, que liga Ceilândia ao Plano Piloto, e desemboque do túnel norte, que faz a conexão entre o Plano Piloto e Ceilândia.
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Pistas que ligam o Túnel de Taguatinga à Elmo Serejo são construídas
As duas vias que conectam o Túnel de Taguatinga à Avenida Elmo Serejo estão em construção. Com 130 m de extensão cada, as pistas de entrada e saída do complexo viário serão revestidas com asfalto. A primeira das quatro etapas do processo de pavimentação já está concluída. As vias vão receber três camadas de asfalto com 5 cm de espessura cada | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília É a partir da execução da sub-base que começa a construção de uma via. Uma grossa camada de rachão será responsável pela sustentação das pistas. O material é formado por grandes pedras provenientes da reciclagem de insumos construtivos. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “Usamos cerca de 1,5 tonelada de rachão no processo”, ensina o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pela construção do Túnel de Taguatinga. “Por cima, estamos espalhando 300 toneladas de pó de pedra para fazer o nivelamento.” Vencida esta etapa, as pistas vão receber duas camadas de brita graduada simples (BGS), mistura de pó com brita indicada para a execução da base. “Só então entraremos com o CBUQ [Concreto Betuminoso Usinado a Quente], última fase da pavimentação”, afirma José Alfredo. As vias vão receber três camadas de asfalto com 5 cm de espessura cada, espalhadas e compactadas a uma temperatura de 145º C. A receita de uma pavimentação de qualidade ainda prevê um banho de emulsão asfáltica entre uma capa e outra, para garantir uma aderência ainda maior.
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Novo desvio na região do Túnel de Taguatinga a partir deste sábado (1º)
Atenção, motoristas que trafegam pela região onde está em andamento a construção do Túnel de Taguatinga: a partir deste sábado (1º/4), novo desvio de trânsito será adotado em trecho da Avenida Central no sentido Taguatinga/Ceilândia. Área em que será feito o desvio | Arte: Secretaria de Obras O desvio será implementado na altura do Edifício Comercial Royalle. O motorista deverá pegar a esquerda para sair da via e utilizar a rampa recém-construída do BRT para acessar a Avenida Elmo Serejo. O atual semáforo existente na Avenida Samdu (sentido Norte/Sul) será reposicionado. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “Todo o percurso será sinalizado por barreiras new jersey”, explica o engenheiro Bruno Almeida, da Secretaria de Obras. “Optamos por colocar o desvio em funcionamento no sábado para não pegarmos os motoristas de surpresa em dias úteis, quando o tráfego de veículos é muito maior.” Segundo o secretário de Obras, Luciano Carvalho, falta pouco para a liberação do túnel ao tráfego de veículos. “Uma dessas coisas que faltam é justamente a conclusão do trecho que vai fazer o encaixe da pista do túnel com a Elmo Serejo”, sinaliza. “Não temos como executar o serviço sem este desvio. Pedimos um pouco mais de paciência aos motoristas que serão diretamente impactados com a mudança.”
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Separador do Túnel de Taguatinga está pronto para ser concretado
Tudo pronto para a concretagem do separador que atenderá a rede de drenagem do Túnel de Taguatinga. A armação do dispositivo, feita com vergalhões de aço, já foi concluída. Agora é só preencher os 235 m² de forma com aproximadamente 42 m³ de concreto. A caixa de contenção está sendo erguida na área debaixo do viaduto do BRT, próximo à Avenida Elmo Serejo. O separador é uma espécie de tanque equipado com barreiras superiores, criadas para bloquear a passagem de qualquer resíduo que porventura esteja boiando na água | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília O separador é uma espécie de tanque equipado com barreiras superiores, criadas para bloquear a passagem de qualquer resíduo que porventura esteja boiando na água. De acordo com o engenheiro florestal Nelson Amaral, a chuva captada pela rede de escoamento do Túnel de Taguatinga lava a pista. E carrega consigo parte do óleo liberado pelos veículos. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “As águas pluviais também costumam levar graxa e resíduos de pneu que caem nas faixas de rolamento”, explica Nelson. “Daí a importância de se construir um sistema de separação que evite lançar esses efluentes no Córrego do Cortado, destino final do volume captado pela rede de drenagem”. Segundo o engenheiro florestal, postos de gasolina e oficinas mecânicas também costumam ter caixas de contenção. Além do separador, o sistema de escoamento do Túnel de Taguatinga contará ainda com uma bacia de retenção. O tanque será construído a 500 metros do complexo viário, em um terreno localizado ao lado do Córrego do Cortado. A lagoa terá 2,5 metros de profundidade, com volume total de 4.600 m³.
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Começa pavimentação da rampa do BRT no Túnel de Taguatinga
Começou o processo de asfaltamento da rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga. A preparação da pista que liga o boulevard do complexo viário à Avenida Elmo Serejo já está concluída. Agora, os operários esperam uma trégua das chuvas para fazer a imprimação da base, formada por uma camada de 20 cm de brita graduada simples (BGS). O pó de brita será impermeabilizado com um banho de piche, quando a pista ficará pronta para a terceira etapa do processo de pavimentação, a aplicação da pintura de ligação | Foto: Lucio Bernardo Jr/Agência Brasília O banho de piche costuma ser aplicado nessa mistura de pó com brita para impermeabilizar o material. “Mas, neste momento, a base está saturada de água por conta das fortes chuvas que caíram em Taguatinga nos últimos dias”, conta o engenheiro de produção André Cirqueira, um dos responsáveis pela obra. “Precisamos esperar que o BGS seque para garantir a qualidade da imprimação”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Feito o banho de piche, a pista estará pronta para a terceira etapa do processo de pavimentação: a aplicação da pintura de ligação. “É um produto que atua como uma espécie de cola, aumentando a aderência entre a base e a capa asfáltica”, explica André. “Depois disso, é só entrar com o asfalto”. As faixas da rampa do BRT estão sendo construídas em cima de um aterro feito com 1.570 m³ de pó de pedra, ladeados por dois paredões de 70 m de extensão. A construção das robustas muralhas exigiu tempo e planejamento, uma atividade que levou mais de dois meses para ser finalizada. “Por conta do tamanho do muro, precisamos dividir a obra em etapas”, detalha André. “Foram erguidos sete muros, cada um com 10 m de extensão”.
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Separador do Túnel de Taguatinga começa a ser construído
A preservação do meio ambiente é levada a sério no Túnel de Taguatinga. O separador que vai atender o sistema de escoamento do complexo viário começou a ser construído. A estrutura é responsável por melhorar a qualidade da água captada na passagem antes que ela desemboque no seu destino final, o Córrego do Cortado. Barreiras construídas no separador retêm os resíduos vindos com a água das chuvas | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília O separador é uma caixa de contenção equipada com barreiras superiores, criadas para barrar os resíduos que boiam na água. O engenheiro florestal Nelson Amaral explica que os obstáculos são necessários porque a chuva recolhida pela rede de drenagem do Túnel de Taguatinga trará consigo o óleo liberado na pista pelos veículos. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “As águas pluviais também costumam carregar graxa e resíduos de pneu que ficam no pavimento”, explica Nelson. “Daí a importância de haver um sistema de separação que evite lançar esses efluentes na natureza. Postos de gasolina e oficinas mecânicas também costumam ter um.” Concretagem e retenção A caixa de contenção está sendo erguida na área debaixo do viaduto do BRT, próximo à Avenida Elmo Serejo. A concretagem foi feita na terça-feira (7). “Usamos 42 m³ de concreto para preencher quase 235 m² de fôrma”, detalha o engenheiro de produção André Cirqueira, um dos responsáveis pela obra. Além do separador, o sistema de escoamento do Túnel de Taguatinga contará também com uma bacia de retenção. A lagoa ficará a 500 metros do complexo viário, em um terreno que ladeia o Córrego do Cortado. O tanque terá 2,5 metros de profundidade, com volume total de 4.600 m³.
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Última escada de emergência do Túnel de Taguatinga começa a ser construída
A última escada de emergência do Túnel de Taguatinga começou a ser construída. Moldes de madeira e armações feitas com vergalhões de aço dão uma mostra de como vai ser a estrutura erguida às margens da pista sul, por onde os veículos vão trafegar em direção à Avenida Elmo Serejo. Os 37 degraus levarão à sala de comando do complexo viário. Construção da escada de emergência, localizada às margens da pista sul, que levará à sala de comando do Túnel de Taguatinga | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília Item de segurança essencial em grandes construções, a escada de emergência é usada para evacuação em caso de incêndio. O Túnel de Taguatinga terá três: uma no lado sul, a maior de todas no lado norte e a menor delas na área central, saindo da sala técnica para o exterior da passagem subterrânea. “A escada central, com 26 degraus divididos em três patamares, foi a primeira a ficar pronta”, conta o engenheiro civil André Borges, um dos responsáveis pela obra. “A construção começou na primeira semana de dezembro e terminou em meados de janeiro.” [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] O maior dos três acessos, com 63 degraus, foi liberado para o uso há cerca de duas semanas. A estrutura liga a lateral da pista norte (sentido Plano Piloto) à área externa do túnel, passando pela sala de comando. Segundo o engenheiro de produção Renes Cândido, o término da obra foi fundamental para o início da construção da escada sul. “O local onde ela está sendo erguida era ocupado pelo acesso provisório à área técnica do Túnel de Taguatinga. Com a escada norte pronta, pudemos desmontar a estrutura de madeira que era usada pelos operários”, explica Renes. “E começamos hoje mesmo a concretagem da última escada.”
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Transporte público tem espaço exclusivo no Túnel de Taguatinga
O Túnel de Taguatinga vai trazer mais mobilidade para quem depende do transporte público. Conhecido como boulevard, o piso superior do complexo viário ficará reservado para os ônibus de trânsito rápido (BRT). Os 14.960 m² de pavimento de concreto que vão ligar a Estrada Parque Taguatinga (ETPG) à Avenida Elmo Serejo devem reduzir em 40 minutos o tempo de viagem entre um ponto e outro. A pista exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga faz parte do Corredor Eixo Oeste. O projeto de mobilidade urbana tem uma meta ambiciosa a cumprir: permitir que o usuário do transporte público vá do Sol Nascente à área central do Plano Piloto em apenas 30 minutos. Os recursos destinados ao programa viário superam os R$ 640 milhões.
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Iniciada recuperação asfáltica na Avenida Elmo Serejo
A Divisão de Obras e Manutenção da Novacap, com apoio da Administração Regional de Taguatinga e do Polo Oeste II do GDF Presente, está executando a recuperação asfáltica de pontos críticos da Via Marginal da Avenida Elmo Serejo entre o Centro Administrativo do DF (Centrad) e o estádio Serejão. As obras começaram na última sexta-feira (24) e incluem fresagem, recuperação de base e recapeamento asfáltico. O trabalho será feito numa área de 4.200 m², com investimento de R$ 650 mil, segundo a Novacap. A obra está sendo feita por 25 trabalhadores, em uma área de 4.200 m² | Foto: Divulgação A chefe da Divisão de Obras Diretas de Pavimentação Asfáltica da Novacap, Juliane Fortes, ressaltou que estradas em toda a cidade estão sendo recuperadas. “Estamos fazendo recapeamentos asfálticos em todo o Distrito Federal. O trabalho que está sendo executado é de extrema importância pois permitirá uma melhor trafegabilidade e segurança aos usuários da via mencionada.” [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] O administrador regional de Taguatinga, Renato Andrade, destacou também outros pontos que tornam o trabalho de grande importância para a população da cidade. “É uma obra numa área de grande fluxo de pessoas, a rodoviária da cidade e o Centrad, que abrigará órgãos e autarquias do GDF”, disse o administrador. O serviço está sendo executado por 25 trabalhadores, contando com os operadores de máquinas e motoristas da empresa. A Avenida Elmo Serejo é uma das principais avenidas do Distrito Federal, pois passa por três das mais populosas regiões administrativas – Taguatinga, Ceilândia e Sol Nascente/Pôr do Sol. A via, que tem um total de sete quilômetros, começa depois do Centro de Taguatinga, passa ao lado das quadras QNL e por toda a Ceilândia até chegar ao Sol Nascente/Pôr do Sol. No local, transitam por dia aproximadamente 20 mil veículos.
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Aterro ajuda a sustentar alça do BRT no Túnel de Taguatinga
A sustentação da rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga não depende apenas dos dois grandes paredões sobre os quais ficará apoiada. Entre os muros, cada um com 80 metros de comprimento, 1.570 m³ de pó de pedra vão dar formato à pista que liga o viaduto do BRT à Avenida Elmo Serejo. O aterro já começou a ser feito, e a chuva não tem nem chance de atrapalhar o serviço. O pó de pedra é mais inerte do que o solo argiloso, frequentemente usado em nivelamentos. Isso quer dizer que, entre outras características, ele não é solúvel. “Quanto mais água esse material recebe, mais compactado ele consegue ser. Tanto que é muito usado para fazer aterros hidráulicos”, explica o engenheiro civil Samuel Teles. “Ou seja, pode chover o quanto for que o pó de pedra não se perde”, conclui. Para garantir uma compactação ainda mais eficiente, o serviço está sendo executado por etapas. “Espalhamos uma camada de 30 cm de pó de pedra, encharcamos com água e passamos o rolo para compactar”, detalha Samuel. “Vamos repetindo esse processo até que o aterro chegue na cota de subleito.” “Quanto mais água esse material [o pó de pedra] recebe, mais compactado ele consegue ser. Tanto que é muito usado para fazer aterros hidráulicos”, explica o engenheiro civil Samuel Teles | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Outra vantagem do pó de pedra é que ele não precisa de tratamento. O engenheiro civil José Alfredo conta que fazer um aterro com solo argiloso é como seguir uma receita de bolo. “Se a terra está muito seca, é preciso molhar. Se está muito úmida, é preciso esperar ela secar”, conta. “Testamos em laboratório o ponto de umidade ideal para que o solo seja compactado com perfeição. E reproduzimos essa condição no local da obra”, diz. Quando se fala em tratamento do solo, o uso do pó de pedra não foi motivado exatamente pela praticidade, mas, sim, pela necessidade. Apesar de ter 714 m², a área que passará por aterro é como um grande corredor: são 9,4 m de largura por 76 m de comprimento. “Os equipamentos usados em uma terraplanagem convencional não conseguiriam sequer manobrar em um espaço tão reduzido”, garante José Alfredo.
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Muro protege estrutura do metrô vizinha ao Túnel de Taguatinga
Os mais distraídos talvez nem percebam, mas, ao entrar no Túnel de Taguatinga pela Avenida Elmo Serejo, os motoristas vão passar bem pertinho do metrô. A galeria por onde transita o coletivo fica escondida por um grande aterro. Para proteger a estrutura do subterrâneo, um grande muro de contenção começou a ser construído no emboque do complexo viário. Muro de contenção vai evitar o deslizamento de material proveniente do aterro | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília A muralha que vai ladear o túnel do metrô terá 3 metros de altura e impressionantes 75 m de extensão. A robusta construção será sustentada por uma fundação que avança 4 m debaixo da terra, profundidade alcançada com a ajuda de uma perfuratriz. “Serão duas linhas de estacas feitas em concreto armado”, conta o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pela obra. “Cada fileira terá 30 pilares”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Os furos que vão receber as estacas já começaram a ser feitos, assim como as armações que dão reforço aos pilares. A produção é executada no próprio canteiro de obras do Túnel de Taguatinga – as estruturas são feitas com vergalhões de ferro de 1 polegada. Além de proteger as paredes do metrô, o muro de contenção evitará o deslizamento de qualquer material proveniente do aterro. O Túnel de Taguatinga é a maior obra viária em execução no Distrito Federal, um investimento de R$ 275 milhões. Os mais de 137 mil motoristas que trafegam diariamente pelo centro da região administrativa serão beneficiados.
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Muralhas que vão sustentar rampa do BRT no túnel estão prontas
Estão concluídas as duas muralhas que vão sustentar a rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga. Os paredões, com 70 m de comprimento cada, são multifuncionais – além de escorar a pista de ligação entre o viaduto do BRT e a Avenida Elmo Serejo, vão conter o aterro que será feito na área. As estruturas, agora, passam por impermeabilização antes de serem parcialmente enterradas. Novas estruturas vão receber complemento de muros pré-moldados | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília A construção das robustas muralhas exigiu tempo e planejamento, um processo dividido em várias etapas. “Concretamos sete muros in loco, cada um com 10 m de extensão e altura máxima chegando a 4 m”, aponta o engenheiro de produção André Barbosa, um dos envolvidos na obra. “Essas estruturas ainda serão complementadas com mais 10 m de muros pré-moldados, que já estão prontos para ser instalados”. Entre um paredão e outro, toneladas de terra serão despejadas para a formação da rampa. “Também faremos um reaterro na parte externa dos muros, que deve encobrir 1 m da altura deles”, calcula André. “Por isso, é importante impermeabilizar todas as paredes, para preservar a integridade delas”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Processo As faixas de rolamento da alça do BRT serão revestidas de capa asfáltica. A qualidade da pavimentação será garantida pela execução cuidadosa das três fases do processo. Primeiro, um produto chamado solo-cal é aplicado no terreno já compactado. O composto de argila e cal melhora as características do solo. Por cima do solo-cal, é espalhada uma camada de brita graduada simples (BGS). A mistura de pó com brita passa por compactação para, em seguida, ganhar um banho de piche. “Com a base pronta, aplicamos o CBUQ [Concreto Betuminoso Usinado a Quente], também conhecido como capa asfáltica”, detalha o engenheiro.
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Túnel de Taguatinga vai fazer parte do Corredor Eixo Oeste
A série sobre o Corredor Eixo Oeste, uma iniciativa da Secretaria de Obras voltada para as redes sociais, chega à quinta publicação contando um pouco mais sobre o Túnel de Taguatinga. Considerada a maior obra viária do Distrito Federal na atualidade, a passagem subterrânea tomou o lugar da antiga Avenida Central. E promete transformar a vida dos mais de 137 mil motoristas que diariamente passam pelo centro da cidade. A antiga Avenida Central de Taguatinga se transforma no complexo viário que inclui o Túnel de Taguatinga, as vias marginais e as pistas do boulevard nas quais circularão os ônibus do BRT | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília O túnel fará a ligação entre a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) e a Avenida Elmo Serejo. Pela passagem subterrânea, motoristas a caminho de outras regiões administrativas vão encontrar trânsito livre. Nas marginais que ladeiam o complexo viário, ficarão concentrados os veículos que circulam pelas áreas comercial e residencial do centro da cidade. Já no piso superior do Túnel de Taguatinga, apenas o BRT poderá transitar. As pistas do boulevard vão ganhar um revestimento apropriado para aguentar o grande peso dos ônibus, com vida útil três vezes maior do que a do asfalto convencional. Serão 14.960 m² de pavimento de concreto. Além disso, o piso superior da passagem receberá ciclovia, estacionamentos e paisagismo. O valor investido no complexo viário é de R$ 275.744.558,87. Arte: Secretaria de Obras “O Túnel de Taguatinga foi construído para dar fluidez ao trânsito, retirando do centro da cidade aqueles veículos que estão somente de passagem”, comenta o secretário de Obras, Luciano Carvalho. “O boulevard, por sua vez, tem a finalidade de receber as pessoas que querem acessar o comércio seja para compras, seja para trabalhar. Queremos fortalecer o comércio na região.” [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] O Corredor Eixo Oeste foi idealizado para permitir que a viagem entre o Sol Nascente e a área central do Plano Piloto dure apenas 30 minutos. Ele passará pelas avenidas Hélio Prates e Comercial Norte, pelo centro de Taguatinga e pela EPTG, onde vai se desmembrar em dois: um lado vai para a Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig) e outro para a Estrada Setor Policial Militar (ESPM). Quer conhecer mais sobre o Corredor Eixo Oeste? Você pode conferir a série no Instagram e no Facebook da Secretaria de Obras.
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Bocas de lobo da Avenida Elmo Serejo, em Ceilândia, passam por limpeza
O programa GDF Presente e a Administração Regional de Ceilândia executaram a limpeza de 50 bocas de lobo na Avenida Elmo Serejo. Uma equipe de 13 pessoas retirou descartáveis e terra das estruturas, localizadas a partir do viaduto do Metrô-DF, próximo à estação Ceilândia Sul, sentido Setor P. Sul. Os trabalhos de desobstrução das bocas de lobo foram executados por oito reeducandos do projeto Mãos Dadas, da Secretaria de Administração Penitenciária | Foto: Divulgação/GDF Presente [Olho texto=”“Além de causar alagamentos, a enxurrada pode provocar erosões nas ruas, que não são pavimentadas, e dificultar a vida dos moradores”” assinatura=”Dilson Resende, administrador de Ceilândia” esquerda_direita_centro=”direita”] “É um trabalho importante para evitar enxurradas no Pôr do Sol, já que a água que desce pela Elmo Serejo vai para lá, passando pelo P. Sul”, explica o administrador da região, Dilson Resende. “Além de causar alagamentos, a enxurrada pode provocar erosões nas ruas, que não são pavimentadas, e dificultar a vida dos moradores”, completa o gestor. Confira outras ações do GDF Presente: O coordenador do Polo Oeste 2, Elton Walcacer, acrescenta que, além da limpeza das bocas de lobo, houve a reposição de tampas que foram deslocadas pelas enxurradas registradas no final do ano passado. “É mais segurança para os pedestres e ordem à zeladoria da avenida”, destaca ele. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] A gerente de Manutenção e Conservação de Ceilândia, Tatiana Alves Souza, explica que todo o material encontrado nas bocas de lobo, principalmente descartáveis, é ensacado e disponibilizado para a coleta comum do SLU. “Já a terra é aproveitada como adubo. Espalhamos pelos canteiros da cidade, ao redor das árvores”, indica. A desobstrução das bocas de lobo será depois executada por um caminhão hidrojato da Novacap. Participaram do trabalho oito reeducandos do projeto Mãos Dadas, da Secretaria de Administração Penitenciária.
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Alça para ônibus do Túnel de Taguatinga será sustentada por muralhas
A alça que ligará o viaduto exclusivo para ônibus do Túnel de Taguatinga à Avenida Elmo Serejo será sustentada por duas grandes muralhas. Em processo de construção, cada uma dessas robustas estruturas de contenção terá 80 metros de comprimento. O lado sul, mais avançado, já tem 60 metros concretados. No lado norte, a concretagem atingiu os 50 metros de extensão. Os engenheiros dividiram a estrutura em oito muros de 10 m cada. Os sete maiores, com altura máxima chegando a 4 m, serão concretados in loco | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília Por conta do tamanho das muralhas, a obra tem sido executada em etapas. Os engenheiros dividiram a estrutura em oito muros de 10 m cada. Os sete maiores, com altura máxima chegando a 4 m, serão concretados in loco. Os demais, pré-moldados, já estão prontos para ser instalados. O engenheiro civil Samuel Teles, responsável por supervisionar a obra do Túnel de Taguatinga, detalha a evolução do serviço. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “Estamos fazendo a base do sétimo muro no lado sul”, conta. “Já no lado norte, começamos a erguer o quinto muro. A armação do sexto está praticamente pronta, e o sétimo já está com a forma montada”. Alturas superiores a 2 m não podem ser concretadas de uma só vez, sob pena de o cimento se separar da brita quando o concreto é lançado pela parte superior da fôrma. As duas muralhas vão apoiar a alça do BRT até que ela esteja a cerca de um metro da superfície. “O restante da pista não precisa de contenção”, explica o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pela construção do Túnel de Taguatinga. “Os últimos cinco metros serão feitos em cima de um aterro até que a via encontre as faixas de rolamento da Elmo Serejo”.
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Desvio na marginal norte do Túnel de Taguatinga é liberado para uso
O desvio da marginal norte do Túnel de Taguatinga já está liberado para uso. As três faixas de rolamento que deslocam o trânsito para a direita, afastando os veículos do canteiro de obras, receberam pavimentação asfáltica nesta segunda-feira (9). E, na tarde de terça (10), a pista foi aberta para os motoristas. A mudança afeta o trecho final da via de ligação entre a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) e a Avenida Elmo Serejo. Prevista para ser liberada no sábado (7), a mudança na saída da marginal norte do Túnel de Taguatinga é provisória e tem a segurança resguardada por agentes do Detran | Foto: Paulo H Carvalho / Agência Brasília “Normas de segurança do trabalho pedem que o tráfego esteja a uma distância de aproximadamente 5 metros do canteiro de obras. Assim, em caso de acidente, tanto os operários quanto os motoristas estarão resguardados”, informa Antônio Carlos Ribeiro Silva, engenheiro civil da Secretaria de Obras e Infraestrutura. “Vamos reforçar ainda mais a segurança instalando barreiras de concreto que delimitam a área de construção”. O desvio estava inicialmente previsto para ser liberado no sábado (7). Mas as fortes chuvas que caíram sobre Taguatinga impediram a aplicação da massa asfáltica na pista de 80m. “Foi necessário esperarmos por um dia de estiagem para que a base da via ficasse seca”, comenta Antônio Carlos. “A aplicação do asfalto em si foi rápida, terminamos na própria segunda-feira”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] De acordo com informações do coordenador de Policiamento de Trânsito da Região Oeste do Departamento de Trânsito (Detran-DF), Cleber Farias, agentes têm atuado nas proximidades do desvio para resguardar a segurança do trânsito e evitar acidentes. “Incentivamos os motoristas a reduzir a velocidade e orientamos o fluxo dos veículos”, conta. “Também auxiliamos na entrada e saída de caminhões e maquinários que operam na obra daquele trecho”. A mudança na saída da marginal norte do Túnel de Taguatinga é provisória. O desvio será usado até que a alça de conexão entre o boulevard do complexo viário e a Avenida Elmo Serejo seja concluída. A pista suspensa, exclusiva para ônibus, é apoiada por duas muralhas com 80 m de comprimento cada. A altura dos paredões varia de 4 a 1 m.
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Pavimentado o desvio na marginal norte do Túnel de Taguatinga
Parte da marginal norte do Túnel de Taguatinga sofrerá um desvio. O trecho final da via que liga a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) à Avenida Elmo Serejo será deslocado para a direita e passará por três faixas de rolamento que estão sendo asfaltadas nesta segunda-feira (9). A medida garantirá mais segurança para motoristas e operários, já que distanciará o fluxo de veículos do canteiro de obras. O desvio vai manter as três faixas de rolamento para não prejudicar o trânsito | Foto: Divulgação / Secretaria de Obras “Normas de segurança do trabalho pedem que o tráfego esteja a uma distância de cerca de 5 metros da construção porque, se acontecer algum acidente, tanto o pessoal da obra quanto o motorista estarão resguardados”, informa o engenheiro civil Antônio Carlos Ribeiro Silva, da Secretaria de Obras e Infraestrutura. “Para tornar o desvio ainda mais seguro, vamos colocar barreiras de proteção de concreto delimitando o canteiro.” [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] O desvio de aproximadamente 80 m receberia uma camada de massa asfáltica na manhã da última sexta-feira (6). As fortes chuvas que caíram sobre Taguatinga, no entanto, obrigaram o adiamento do serviço para o início desta semana. “Precisamos de um dia de estiagem para que a base ficasse seca”, comenta Antônio Carlos. A mudança na saída da marginal norte é provisória. E vai durar até que a alça de conexão entre o boulevard do Túnel de Taguatinga e a Avenida Elmo Serejo seja concluída. A pista suspensa, exclusiva para ônibus, é apoiada por duas muralhas com 80 m de comprimento cada. A altura dos paredões varia de 4 m a 1 m.
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Muros de sustentação da alça do BRT no Túnel de Taguatinga são concretados
Os dois muros que vão sustentar a alça do BRT, via de ligação entre o viaduto para ônibus do Túnel de Taguatinga e a Avenida Elmo Serejo, começaram a ser concretados. Cada um dos paredões terá 80 m de extensão, com altura variando de quase 4 m a 1 m. Por conta do tamanho, o processo será dividido em dez etapas. A armação dos muros que vão sustentar a alça do BRT conta com 10 toneladas de vergalhão de aço e foi montada em cima de uma camada de concreto magro | Foto: Paulo H. Carvalho / Agência Brasília “Concretamos metade dos primeiros dez metros do muro. Como começamos o serviço pela parte mais alta da parede, precisamos dividir o trabalho em duas partes”, comenta o engenheiro civil Everaldo Barros. “Enchemos 2 m de forma e, amanhã [segunda-feira], faremos o 1,8 m restante.” [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] A estrutura dos paredões é reforçada por 11 toneladas de vergalhões de aço. A armação foi montada em cima de uma camada de concreto magro, usada para proteger a construção da umidade do solo. O trabalho de corte, dobra e montagem das barras circulares levou dez dias para ser concluído. Os dois muros laterais vão sustentar a pista até que ela esteja a cerca de um metro da superfície. “O restante da via não precisará de contenção”, explica o engenheiro civil José Alfredo Aguiar. “Os últimos cinco metros da alça serão feitos em cima de um aterro até que encontrem as faixas de rolamento da Elmo Serejo”.
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Concluída pavimentação na fase 2 do Túnel de Taguatinga
Faltam 85 m para que o lado norte do Túnel de Taguatinga esteja totalmente pavimentado. O último trecho a ser concretado fica na porção central da passagem subterrânea, conhecido como fase 3. O pavimento rígido já foi executado nos extremos da pista, que levará da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) à Avenida Elmo Serejo. Pavimento rígido começa a ser feito na fase 3 do túnel | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília A concretagem da chamada fase 2, que vai da altura da Avenida Comercial até a Avenida Elmo Serejo, foi finalizada nesta sexta (2). A fase 1, localizada na ponta oposta, está revestida desde 18 de novembro. Para fazer o pavimento rígido nos dois trechos, cada um com 475 m de extensão, foram consumidos aproximadamente 1,3 mil m³ de concreto. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “A fase 3 foi a última a ser pavimentada porque ainda tínhamos alguns metros de barreira new jersey para construir neste setor”, explica o engenheiro civil André Borges, que trabalha na obra do túnel. A new jersey é uma mureta de segurança multifuncional. Feita em concreto, a barreira preserva a estrutura do túnel, mantendo as paredes intactas em caso de colisão. O pavimento rígido é indicado para vias de tráfego pesado e corredores exclusivos para ônibus (BRT) por causa de sua grande resistência. Produzido com concreto de cimento Portland (CCP), o revestimento tem vida útil até três vezes maior do que o pavimento flexível, feito de asfalto.
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Concluída armação dos muros que sustentam via do BRT no Túnel de Taguatinga
Os paredões que vão sustentar a via de ligação entre o viaduto para ônibus do Túnel de Taguatinga e a Avenida Elmo Serejo já têm armação pronta. A estrutura, feita com 11 toneladas de vergalhões de aço cortados e dobrados, vai reforçar o concreto nos dois muros de contenção da pista elevada. Serviço começou pela concretagem da base, passando em seguida para os paredões | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília As barras circulares foram montadas em cima de uma camada de concreto magro, usada para proteger a construção da umidade do solo. “Essa espécie de sub-base ficou pronta no último dia 12”, comenta o engenheiro civil José Alfredo Aguiar. “Desde então, vínhamos trabalhando na montagem da armação da base e dos muros”. O serviço foi concluído na quarta-feira (23). E, no mesmo dia, os operários deram início à concretagem. “Começamos pela base, usando cerca de 17 m³ de concreto”, conta José Alfredo. “Na sexta [25], passamos para os dois paredões, um processo que será feito aos poucos por conta do tamanho deles”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Cada um dos muros de contenção terá 80 m de comprimento, com altura máxima de pouco mais de 3 m – distância entre a ponta solta da rampa do BRT e a superfície. “A concretagem será feita em trechos de 10 m de extensão por vez”, esclarece o engenheiro civil Everaldo Barros. “Devemos gastar três dias por módulo, se a chuva não atrapalhar”. Os dois muros laterais vão sustentar a pista até que ela esteja a cerca de um metro da superfície. “O restante da via não precisa de contenção”, explica José Alfredo. “Os últimos cinco metros serão feitos em cima de um aterro até que encontrem as faixas de rolamento da Elmo Serejo”.
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Pavimento rígido começa a ser feito na fase 2 do Túnel de Taguatinga
Avança a pavimentação no lado norte do Túnel de Taguatinga, por onde os veículos trafegarão em direção a Ceilândia. Desde segunda-feira (22), o trabalho está concentrado na chamada fase 2 da passagem. O trecho, que começa na altura da Avenida Comercial e vai até a Avenida Elmo Serejo, já tem 120 m lineares concretados. Concreto vai sendo colocado por cima de uma lona; atrás dos funcionários, a máquina pavimentadora | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília Nenhuma das três faixas da fase 2 havia sido revestida. “Vamos concretar primeiro duas delas; depois, faremos o serviço na outra”, conta o engenheiro civil Samuel Teles, um dos profissionais que atuam na construção do Túnel de Taguatinga. “A pavimentadora tem uma limitação de largura, não dá para revestir as três ao mesmo tempo”. A concretagem foi concluída na fase 1 do lado norte na sexta-feira (18). A pavimentação do percurso de 500 m que vai da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) até a Avenida Comercial consumiu 650 m³ de concreto. A fase 3, porção central da passagem subterrânea, será pavimentada por último. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “Ainda temos alguns poucos metros de barreira new jersey para construir neste setor”, explica o engenheiro civil André Borges, que também trabalha na obra do túnel. A new jersey é uma mureta de segurança multifuncional que, feita de concreto, resguarda a estrutura do túnel, mantendo as paredes intactas em caso de colisão. O uso do pavimento rígido é recomendado para vias de tráfego pesado e corredores exclusivos para ônibus (BRT) por conta de sua alta resistência. Produzido com concreto de cimento portland (CCP), o material tem vida útil até três vezes maior do que o pavimento flexível, feito de asfalto.
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Para futuros usuários, túnel é garantia de segurança e viagens mais rápidas
A ansiedade para ver o Túnel de Taguatinga em pleno funcionamento é grande. E não é só entre os moradores da capital econômica do Distrito Federal, não. Quem vive nas redondezas de Taguatinga também entrou na contagem regressiva para a obra ficar pronta. A aposta geral é de que a construção vai melhorar, e muito, o trânsito na região – expectativa que tem razão de sobra para existir. Com investimento de R$ 275 milhões, o Túnel de Taguatinga vai beneficiar 137 mil motoristas diariamente | Fotos: Paulo H. Carvalho / Agência Brasília O Túnel de Taguatinga é um complexo viário que terá, além da passagem subterrânea, um corredor exclusivo para ônibus em seu piso superior. Por baixo, seis faixas de rolamento vão ligar a Avenida Elmo Serejo e a Estrada Parque Taguatinga (EPTG), nos dois sentidos. Por cima, as quatro pistas dedicadas ao BRT prometem agilizar a viagem de quem precisa atravessar a cidade. O investimento de R$ 275 milhões coloca a construção no hall das grandes obras viárias do Brasil na atualidade, com mais de 137 mil motoristas beneficiados diariamente. Confira abaixo o que a comunidade espera desse projeto, que demorou mais de 12 anos para sair do papel. Arte: Agência Brasília
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Túnel de Taguatinga tem 14 ventiladores já fixados
O Túnel de Taguatinga já tem 14 ventiladores instalados em sua laje superior. Os aparelhos foram acomodados no lado sul da passagem, que leva da Avenida Elmo Serejo até a Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Para que o sistema de exaustão neste trecho esteja completo, falta a fixação de apenas oito equipamentos. Laje superior do lado sul do Túnel de Taguatinga já conta com 14 ventiladores fixados | Foto: Lúcio Bernardo Jr/Agência Brasília A boa qualidade do ar no interior do túnel será garantida por um total de 52 ventiladores. Se o lado sul terá 22 aparelhos, o lado norte exigirá uma exaustão mais potente – serão 30 equipamentos no percurso que irá da EPTG até a Elmo Serejo. Isso porque os veículos irão trafegar contra a corrente de ar natural que entra pela extremidade da passagem. A fixação tem sido feita com a ajuda essencial de uma empilhadeira, responsável por erguer os ventiladores a uma altura de quase 5 m. “São equipamentos grandes, cada um deles pesa 930 kg”, explica o engenheiro mecânico Vinicius Matos. “Precisamos de 16 barras roscadas para fixar esses aparelhos.” [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] O tamanho dos ventiladores não é o único desafio enfrentado pela equipe de instalação. O nivelamento dos equipamentos também exige cuidado extra para evitar danos a longo prazo. “Eles devem seguir a horizontal absoluta, não podem acompanhar a inclinação da laje”, conta Vinicius. “Uma fixação inadequada pode gerar sobrecarga no aparelho.” Os trabalhos de instalação, iniciados no último dia 10, vinham seguindo um cronograma que previa a fixação de dois aparelhos por dia. O ritmo será quebrado nesta sexta-feira (18) para a execução de ajustes finos nos equipamentos já acomodados. “Vamos deixar tudo pronto para a fase de teste”, garante o engenheiro.
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Lado norte do Túnel de Taguatinga volta a ser pavimentado
Depois de revestir metade do boulevard do Túnel de Taguatinga, a pavimentadora que marca presença diária na maior obra do Distrito Federal voltou a trabalhar no subterrâneo. O equipamento usado para fazer aplicação, nivelamento e compactação do concreto está no lado norte da passagem, dando continuidade à pavimentação da pista que vai da Avenida Elmo Serejo até a Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Assim que o revestimento estiver concluído na fase 1, o trabalho de acabamento passará a ser feito na fase 2, trecho mais próximo à saída do túnel | Foto: Lúcio Bernardo Jr/Agência Brasília O pavimento rígido é o acabamento mais indicado para as seis faixas de rolamento do Túnel de Taguatinga. Produzido com concreto de cimento Portland (CCP), o revestimento tem uma vida útil até três vezes maior do que o pavimento flexível, feito de asfalto. Não à toa, seu uso é recomendado em vias de tráfego pesado e corredores de ônibus (BRT). [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A concretagem já estava pronta em uma das três faixas da fase 1, trecho que começa na entrada do túnel e vai até a altura da Avenida Comercial. No último dia 9, o serviço começou a ser feito nas outras duas pistas. “Pavimentamos cerca de 140 m em quatro dias de trabalho”, calcula André Borges, um dos engenheiros civis envolvidos na construção do túnel. “Para concluirmos os 500 m, usaremos um total de 650 m³ de concreto”. Assim que a fase 1 estiver totalmente revestida, o trabalho de acabamento passará a ser feito na fase 2, trecho mais próximo à saída do túnel. A fase 3, porção central da passagem subterrânea, será concretada por último. “Novamente faremos uma faixa primeiro para, em seguida, pavimentarmos as duas outras”, conta André. “Isso porque a máquina tem uma limitação de largura, não é possível trabalharmos nas três faixas ao mesmo tempo”. A obra do Túnel de Taguatinga vai beneficiar 137 mil motoristas que transitam pela área central da região administrativa. O investimento é de R$ 275,7 milhões, recursos provenientes do Governo do Distrito Federal e da Caixa Econômica Federal.
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Ligação entre rampa do BRT e Av. Elmo Serejo começa a ser construída
A ligação entre a rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga e a Avenida Elmo Serejo começou a ser feita. O primeiro passo da obra envolve a construção dos dois muros laterais que vão sustentar a pista – isso porque a via será responsável por conectar a ponta solta do viaduto, a pouco mais de 3 m de altura, com a superfície. Trabalhos compreendem paredões de concreto armado; estruturas serão reforçadas com 11 toneladas de aço | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília Cada um dos muros de contenção terá 80 m de comprimento. Para garantir uma boa sustentação, os paredões serão feitos de concreto armado. “Vamos usar cerca de 11 toneladas de aço para reforçar as estruturas”, comenta o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos profissionais que atuam na construção do túnel. “Estamos na fase de corte e dobra desses vergalhões”. Os dois muros laterais vão amparar a pista até que ela esteja a cerca de 1 metro da superfície. “O restante da via não precisa dessa contenção”, explica José Alfredo. “Os últimos cinco metros serão feitos em cima de um aterro até que encontrem as faixas de rolamento da Elmo Serejo”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A rampa do BRT tem 80 m de comprimento, uma construção robusta que exigiu duas etapas de concretagem – no total, foram usados 450 m³ de concreto. “O pavimento passou por três dias de cura úmida; é uma técnica usada para melhorar o desempenho do material”, pontua a engenheira de planejamento Giovana Assis. Além do cimento, a estrutura do viaduto exclusivo para ônibus também usou 300 cilindros de EPS (poliestireno expandido). Os blocos, com 80 cm de diâmetro cada um, serviram para dar mais leveza e agilidade à construção.
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