Maior obra viária deste GDF, Túnel Rei Pelé leva segurança e celeridade para rotina de motoristas e pedestres
Um dos mais bem-sucedidos projetos de mobilidade deste Governo do Distrito Federal (GDF), o Túnel Rei Pelé transformou o dia a dia de Taguatinga. Concluída em tempo recorde, em dois anos e dez meses, a obra recebeu investimento de R$ 275 milhões e gerou mais de 1,6 mil empregos, beneficiando cerca de 140 mil pessoas. A passagem subterrânea foi entregue em 5 de junho de 2023 e, desde então, garante conforto e segurança à população que trafega de Ceilândia e outras regiões – como Samambaia e Sol Nascente/Pôr do Sol – ao Plano Piloto, e vice-versa. Concluído em tempo recorde, o Túnel Rei Pelé transformou o dia a dia de Taguatinga, melhorando a rotina de aproximadamente 140 mil pessoas | Fotos: Joel Rodrigues/Agência Brasília Antes da inauguração, trafegar pela região era sinônimo de trânsito caótico, conforme conta o aposentado Washington Cordeiro, 56 anos, morador de Ceilândia. “Se houvesse algum acidente, demorava até 1h20 para passar pela área. Em dias sem nenhum problema, levava de 45 minutos à 1h. Hoje é muito diferente: em horários de pico, são no máximo 10 minutos para atravessar tudo e seguir para Águas Claras, onde deixo minha filha diariamente na faculdade. O congestionamento praticamente acabou”, relata. “Melhorou muito não só para quem quer andar por Taguatinga, mas principalmente para os carros que estão indo para outras cidades”. A abertura da passagem subterrânea também surtiu efeito na rotina da gerente comercial Priscila Brito, 30. “Passo no túnel todos os dias, praticamente, indo de Ceilândia para a EPTG. Hoje, meu percurso de casa até o trabalho dá em torno de 15 a 20 minutos. Sem o túnel, era o dobro, demorava de 30 a 40 minutos”, afirma. O tempo ganho faz diferença na vida familiar: “Não preciso mais sair correndo para buscar meu filho, posso ir com tranquilidade porque sei que vai dar tempo por causa do túnel”. O aposentado José Airton de Souza comemora as mudanças que o Túnel Rei Pelé promoveu no centro de Taguatinga: “Aqui era um tumulto muito grande. Melhorou muito a acessibilidade, principalmente das calçadas. Agora a gente pode caminhar com segurança” O projeto de mobilidade urbana é composto por uma passagem subterrânea e duas pistas vicinais, além de um boulevard para o transporte público. A readequação do centro, inclusive, é a parte mais elogiada pelo aposentado José Airton de Souza, 75. Cearense, ele chegou ao DF aos 10 anos, em 1959, e acompanhou o crescimento de Taguatinga. “Aqui era um tumulto muito grande. Melhorou muito a acessibilidade, principalmente das calçadas. Agora a gente pode caminhar com segurança”, conta José Airton, que gosta de visitar as lojas da região. “O centro de Taguatinga é o maior centro comercial de Brasília. É onde as pessoas podem fazer compras de roupas, eletrodomésticos, sofás, e sempre venho para passear com minha esposa.” O médico Júlio Carneiro, 68, também aprova a organização do centro da cidade: “Nós não tínhamos um padrão de calçadas acessíveis e funcionais. As calçadas eram de responsabilidade do proprietário do terreno, mas o boulevard rompeu essa lógica, e o próprio Estado investiu em calçadas acessíveis, dialogando com os proprietários dos imóveis”. Morador da região desde o final da década de 1970, Júlio acompanhou cada etapa da maior obra viária da cidade. “Quando cheguei aqui, Taguatinga acabava logo ali na frente, era pequena, interiorana, e hoje é uma metrópole de um milhão e meio de habitantes”, afirma. “Passo pouco pelo túnel, mas tenho amigos que sonhavam em chegar em suas casas mais cedo, em ter um trânsito mais desimpedido. De fato, foi uma obra muito importante para os milhares de motoristas que passam por lá diariamente”. O médico Júlio Carneiro elogia a organização do centro de Taguatinga com as obras do Túnel Rei Pelé: “As calçadas eram de responsabilidade do proprietário do terreno, mas o boulevard rompeu essa lógica, e o próprio Estado investiu em calçadas acessíveis” Maior obra viária do Distrito Federal Considerado etapa crucial na estruturação do Corredor Eixo Oeste, que conectará o Sol Nascente/Pôr do Sol ao Plano Piloto, o Túnel Rei Pelé demorou cerca de dez anos para que fosse concretizado. “É o investimento mais pesado que o governo fez em uma única obra. Era uma espera muito grande da população de Taguatinga”, salienta o secretário de Governo, José Humberto Pires de Araújo. “Não é só uma passagem de carro, é uma obra de arte para a cidade. Melhorou a urbanização e a tecnologia de gestão permite que todo mundo tenha tranquilidade ao passar pelo Túnel Rei Pelé”. Para o secretário, a inauguração da maior obra viária da capital federal só foi possível graças à perseverança do governador Ibaneis Rocha: “Antes mesmo de tomar posse, pegou o material que estava pendente e foi aos ministérios para conseguir a liberação do recurso e a obra poder seguir. Esta foi a maior experiência de obra da minha vida e acho que para muitos dos executores também, porque foi uma obra de alta complexidade, mas que saiu de belíssima qualidade, com tecnologia de ponta”. Entregue em outubro de 2023, o boulevard do Túnel Rei Pelé embelezou o coração da cidade com novas calçadas e estacionamentos, ciclovia, paisagismo e acessibilidade, além de faixas exclusivas para ônibus. O investimento foi de R$ 3,1 milhões. “O boulevard ajudou a trazer beleza ao centro e com a reforma da Praça do Relógio teremos um conjunto de mudanças na área mais importante de Taguatinga. Isso, é claro, faz com que o comércio possa ser reaquecido e devolve o local para a população da melhor forma possível”, enfatiza o administrador regional, Renato Andrade dos Santos. Para acompanhar a modernização do centro, está em andamento a reforma da Praça do Relógio, com aporte de cerca de R$ 6 milhões. Os serviços incluem novas calçadas e meios-fios, fonte luminosa e o retorno do icônico relógio, que também passa por manutenção. Assim que concluída, a reforma evidenciará, ainda mais, todo o esforço deste GDF em garantir espaços de qualidade para a população brasiliense. *Colaborou Adriana Izel
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Centro de Taguatinga ganha nova vida com arte de rua
O centro de Taguatinga está de cara nova graças ao talento dos grafiteiros locais, que estão transformando o Boulevard do Túnel Rei Pelé em uma vibrante galeria de arte urbana. Desde a última quinta-feira (1º), os artistas Neco Grafitti, Elom, Táxi, Lezi, Caburé, Scooby e Rivas estão mostrando sua criatividade e habilidade em diversas técnicas de grafite. Artistas urbanos em ação: cores e alegria tomam conta das ruas da cidade | Foto: Divulgação/Administração Regional de Taguatinga “Estamos trazendo um pouco da nossa cultura para o centro da cidade, e é incrível ver a reação das pessoas e como elas estão apreciando nosso trabalho” Elom, grafiteiro Esses artistas têm decorado o Boulevard com obras que não apenas embelezam a área, mas também trazem à tona a rica cultura de rua de Taguatinga. A iniciativa é uma parceria da administração local com a Comissão dos Lojistas de Taguatinga, que patrocina o projeto, valorizando o espaço urbano. O público que passar pelo Boulevard do Túnel Rei Pelé poderá apreciar a diversidade das expressões artísticas que vão desde figuras tridimensionais até caricaturas expressivas e coloridas, cada uma refletindo a essência e o espírito de Taguatinga. Para os artistas envolvidos, este projeto é uma oportunidade de mostrar seu trabalho e contribuir para a valorização da arte de rua. “Estamos trazendo um pouco da nossa cultura para o centro da cidade, e é incrível ver a reação das pessoas e como elas estão apreciando nosso trabalho”, afirma o grafiteiro Elom. Rivas reforça: “Este projeto trará uma nova cara para o centro de Taguatinga”. O administrador de Taguatinga, Renato Andrade dos Santos, também comemora a iniciativa: “Esta é uma grande oportunidade para destacar o talento dos nossos artistas locais e revitalizar o centro de Taguatinga. Convidamos todos a visitar o Boulevard e conferir essa exposição a céu aberto”. *Com informações da Administração de Taguatinga
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Caminhões e ônibus são proibidos de trafegar pelo Túnel Rei Pelé
Ônibus, caminhões e veículos que transportam inflamáveis de qualquer altura e comprimento estão proibidos de transitar pelo interior do Túnel Rei Pelé. A medida estabelecida pela Secretaria de Obras e Infraestrutura do DF, responsável pela administração do complexo viário, se faz necessária por questões de segurança uma vez que, nos primeiros dois meses deste ano, foram registrados quatro incidentes envolvendo veículos com altura superior a 4,5 metros. Os veículos devem transitar obrigatoriamente pelo boulevard, na parte de cima do túnel no centro de Taguatinga. A proibição do trânsito de ônibus, caminhões e transportes de inflamáveis no Túnel Rei Pelé se faz necessária por questões de segurança, uma vez que, nos primeiros dois meses deste ano, foram registrados quatro incidentes envolvendo veículos com altura superior a 4,5 metros | Imagem: Frame de vídeo de câmera de monitoramento “Graças aos pórticos instalados na entrada de cada um dos túneis, os veículos não conseguiram acessar o interior da estrutura. Esses instrumentos servem como limitadores para evitar que veículos com mais de 4,5 metros de altura acessem o túnel e acabem colidindo com os jatos ventiladores. Importante destacar que existe sinalização viária indicando a proibição”, explica Bruno Almeida, engenheiro da Secretaria de Obras. [Olho texto=”“Se um caminhão com altura acima da permitida acessar o túnel e se chocar com um dos ventiladores, o risco de ocorrer um acidente grave é alto. Por isso, se fez necessária a adoção dessas medidas a fim de garantir a segurança de todos os usuários”” assinatura=”Luciano Carvalho, secretário de Obras” esquerda_direita_centro=”esquerda”] O primeiro pórtico, o de aviso, tem a função de alertar o motorista. No alto desse pórtico tem estruturas metálicas que, ao serem tocadas pelo caminhão, fazem um barulho bem alto. Se mesmo assim o motorista não parar, há um segundo pórtico, o de sacrifício, instalado 50 metros após o primeiro. Esse pórtico cai ao ser tocado pelo caminhão obrigando o motorista a parar o veículo. Sempre que há um incidente como esse, os órgão de trânsito (Detran, DER e PMDF) são imediatamente acionados para isolar o local. O protocolo de segurança também prevê o fechamento das três faixas para deslocamento do caminhão e retirada do pórtico atingido. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “Após a retirada do veículo, o condutor é levado à delegacia e autuado por transitar com o veículo com dimensões ou carga superiores aos limites estabelecidos legalmente ou pela sinalização, sem autorização. A infração é considerada média, com multa de R$ 130,16 e quatro pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH). O condutor também é responsável por custear a substituição do pórtico danificado”, esclarece Almeida. “Se um caminhão com altura acima da permitida acessar o túnel e se chocar com um dos ventiladores, o risco de ocorrer um acidente grave é alto. Por isso, se fez necessária a adoção dessas medidas a fim de garantir a segurança de todos os usuários”, pontua o secretário de Obras, Luciano Carvalho. *Com informações da Secretaria de Obras e Infraestrutura
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Túnel Rei Pelé transforma e dá ordem ao Centro de Taguatinga
“Quem viu o Centro de Taguatinga no passado e quem vê como a região está hoje não acredita no que aconteceu aqui.” A frase do aposentado Valdecides Pereira Marques não esconde sua admiração diante de tantas mudanças. Aos 64 anos, 30 deles vividos nas proximidades da Praça do Relógio, o homem conta que o coração de uma das maiores cidades do Distrito Federal passou por uma transformação sem precedentes. O processo de transformação do Centro de Taguatinga é fruto de um estudo de impacto de vizinhança (EIV), análise que leva em consideração a influência da construção do Túnel Rei Pelé em um raio de 17,8 hectares | Foto: Joel Rodrigues/Agência Brasília “Mudou tudo, né? As obras de infraestrutura deram mais mobilidade tanto para o pedestre quanto para o motorista. O trânsito está fluindo dez vezes melhor”, garante Valdecides. “Fora que, em termos de beleza, o centro está mais bonito, moderno. Parece outra cidade. A gente sabe que toda obra traz transtorno, tem aquele período difícil. Mas foi um desconforto que, no fim das contas, trouxe coisas boas, beneficiou toda a população.” O processo de transformação do Centro de Taguatinga, que tanto surpreende o aposentado, começou em julho de 2020, quando as obras do Túnel Rei Pelé saíram do papel. O complexo viário formado por uma passagem subterrânea, duas pistas marginais e um boulevard foi criado para substituir a antiga Avenida Central, famosa por exigir paciência e atenção dos motoristas que precisam atravessar a cidade. O secretário de Obras do Distrito Federal, Luciano Carvalho comenta: “Calçadas acessíveis, estacionamento organizado, recuperação de vias, paisagismo… As obras não acabaram. E vão continuar até que a área esteja totalmente recuperada” | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília Histórico de caos Com um fluxo de aproximadamente 137 mil veículos por dia, a Avenida Central era caótica. Carros, caminhões e ônibus disputavam espaço com pedestres em oito faixas de rolamento, quatro seguindo em direção à Avenida Elmo Serejo e outras quatro rumando à Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Motoristas que estavam de passagem para outras cidades se viam presos em um trânsito formado por aqueles que queriam acessar o comércio local. ?A falta de padronização dos estacionamentos da via também deixava o tráfego lento. Enquanto algumas vagas estavam dispostas às margens do comércio, outras ficavam no canteiro central da avenida, obrigando os pedestres a atravessarem as pistas. Os problemas eram tantos que restou ao Governo do Distrito Federal (GDF) uma única opção: construir um túnel na cidade, projeto que estava engavetado há mais de dez anos. Foram três anos de obra e R$ 275 milhões investidos até que o complexo viário ficasse pronto. Por debaixo da terra, o Túnel Rei Pelé oferece seis faixas de rolamento para carros e motos que estão de passagem, melhorando o deslocamento entre a Elmo Serejo e a EPTG. O comerciante Américo Alves da Silva está animado com as mudanças: “Estou neste ponto há 37 anos e posso dizer que a situação melhorou muito” | Foto: Joel Rodrigues/Agência Brasília Na superfície, conhecida como boulevard, pistas exclusivas do BRT agilizam a viagem de quem precisa chegar a outras cidades, como Ceilândia, Águas Claras e Plano Piloto. O complexo ainda é formado por duas pistas marginais que servem a carros e linhas de ônibus locais que atendem as áreas comercial e residencial do centro. Tudo novo de novo “Precisamos destruir o Centro de Taguatinga para construir o Túnel Rei Pelé, tamanha a grandiosidade do projeto”, comenta o secretário de Obras do Distrito Federal (SODF), Luciano Carvalho. “Ao refazê-lo, aproveitamos para resolver outros problemas da região. Calçadas acessíveis, estacionamento organizado, recuperação de vias, paisagismo… As obras não acabaram. E vão continuar até que a área esteja totalmente recuperada.” ?A requalificação urbana do Centro de Taguatinga é fruto de um estudo de impacto de vizinhança (EIV), análise que leva em consideração a influência da construção do Túnel Rei Pelé em um raio de 17,8 hectares. Chefe da Unidade Especial de Projetos de Edificações e Urbanismo (Uneurb) da SODF, Clebiana Silva explica que as ações mitigadoras ajudam a melhorar o acesso ao complexo viário. O complexo que compreende o Túnel Rei Pelé é formado por duas pistas marginais que servem a carros e linhas de ônibus locais que atendem as áreas comercial e residencial do Centro de Taguatinga | Foto: Anderson Parreira/Agência Brasília Os trabalhos de recuperação começaram a ser feitos nas marginais no Túnel Rei Pelé. “Já finalizamos a construção dos estacionamento, faltando apenas concluir a sinalização. Em termos de número de vagas, não houve perda – apenas organizamos e padronizamos tudo”, afirma a engenheira. “Também iniciamos a reconstrução das calçadas, todas com acessibilidade e seguinte um mesmo padrão.” Os novos passeios têm uma faixa livre com 2 m a 3 m de largura. Entre a pista e espaço destinado à circulação de pedestres, uma área de serviço de 70 cm, feita em bloquetes, alerta os deficientes visuais para os limites da calçada. “É nela que instalamos balizadores e sinalizações”, observa Clebiana. O acesso às lojas, com degraus e rampas, também está sendo feito pelo GDF. De um total de 17 mil m² de passeio, 7 mil m² já foram executados. De acordo com a engenheira, o próximo passo a ser dado é a contratação do projeto de paisagismo e de mobiliário urbano para o piso superior do Túnel Rei Pelé. “O boulevard ainda está árido, estamos atentos a isso. Vamos estudar o plantio de vegetações que ofereçam algum tipo de sombreamento, dentro das possibilidades”, ressalta Clebiana. “Também teremos lixeiras, paraciclos e bancos no local.” [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Para além do túnel Terminada a requalificação urbana das marginais, as obras vão extrapolar o perímetro do complexo viário e atingir as ruas adjacentes ao Túnel Rei Pelé, como a Avenida das Palmeiras, e até a Praça do Relógio, que passará por uma grande reforma. ?Um montante de R$ 5,5 milhões vai custear as melhorias no ponto histórico mais icônico de Taguatinga, que vai ganhar piso novo e um número maior de rampas de acesso. A fonte e o espelho d’água da praça também passarão por reformas. Já os canteiros serão contornados por muretas com 45 cm de altura que poderão ser usadas como banco. Dono de uma lanchonete no Centro de Taguatinga, o comerciante Américo Alves da Silva, 74, está animado com as mudanças. “Estou neste ponto há 37 anos e posso dizer que a situação melhorou muito”, garante. “Não tem mais aquele amontoado de carro, o visual ficou mais limpo e as calçadas estão ficando muito boas. Ainda tem muito serviço pela frente, mas estou gostando do que tenho visto.”
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Boulevard do Túnel Rei Pelé é liberado para ônibus
O corredor exclusivo para ônibus construído no boulevard do Túnel Rei Pelé já está em uso. Na manhã desta segunda-feira (2), os coletivos começaram a circular pelas faixas de concreto que ligam a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) à Avenida Elmo Serejo. As duas pistas marginais à passagem subterrânea também foram liberadas para o transporte público. Com as entregas, a Avenida das Palmeiras volta a operar em sentido duplo. Somente ônibus com portas dos dois lados poderão circular pelo boulevard, pois as paradas ficam no canteiro central | Fotos: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília ?Os 97 ônibus que passam a transitar pelo boulevard são todos equipados com portas dos dois lados. O modelo é o único que pode usar o corredor exclusivo, já que as paradas ficam no canteiro central. A frota é responsável por fazer 703 viagens diárias de segunda a sexta e 630 nos fins de semana, de acordo com dados da Secretaria de Transporte e Mobilidade do DF (Semob). ?As outras 73 linhas que atendem o centro de Taguatinga também já começaram a circular pelas pistas que ladeiam o Túnel Rei Pelé. São 279 coletivos que, por terem porta apenas do lado direito, vão trafegar pelas vias marginais, realizando uma média de 1,5 mil viagens diárias. A entrega das obras de mobilidade urbana beneficia cerca de 52 mil passageiros que usam o transporte coletivo na região todos os dias. [Olho texto=”“Vai virar praticamente um metrô, em termos de agilidade”” assinatura=”Adriano Lopes, morador de Ceilândia” esquerda_direita_centro=”direita”] ?“Em termos de trânsito, esta é a última liberação que faremos no centro de Taguatinga”, informou o secretário de Obras, Luciano Carvalho. “Entregamos um corredor de ônibus todo feito em pavimento de concreto, com mais durabilidade e conforto para o usuário do transporte coletivo. Além disso, o boulevard também traz estacionamentos, vias marginais, ciclovia, iluminação, calçadas. É uma requalificação completa da região central da cidade.” ?Quem depende do transporte público no dia a dia aprova a mudança. É o caso do designer Adriano Lopes, 36 anos, que mora em Ceilândia e costuma pegar ônibus no centro de Taguatinga para ir até o Plano Piloto. “Agora, com um corredor exclusivo, os coletivos vão conseguir trafegar com mais fluidez”, observou. “Vai virar praticamente um metrô, em termos de agilidade”. ??Alívio no trânsito ?A liberação do boulevard e de suas pistas marginais vai impactar diretamente o trânsito da Avenida das Palmeiras. Desde julho de 2020, os ônibus que trafegavam no sentido Plano Piloto precisavam usar a via para contornar as obras do túnel. As duas pistas estavam operando em sentido único, da Avenida Samdu para o Pistão Norte, a fim de acomodar os coletivos. ?“Com a conclusão das obras no boulevard, os veículos seguirão direto pelo corredor exclusivo ou pelas marginais e não precisarão mais passar pela Avenida das Palmeiras”, explicou o subsecretário de Operações da Semob, Márcio Antônio de Jesus. “As empresas de transporte público estão orientando os motoristas para que deixem de trafegar por lá. E as paradas de ônibus já começaram a ser retiradas da via.” Wesley Cavalcante: “Fizemos todo um trabalho de engenharia para que a Avenida das Palmeiras voltasse à sua normalidade” ?Sem a presença dos coletivos, a Avenida das Palmeiras volta a operar em sentido duplo. O Departamento de Trânsito do Distrito Federal (Detran) tem usado painéis móveis para orientar os motoristas. Além disso, 30 agentes de trânsito estão se revezando em 12 viaturas para fazer patrulhamentos e fiscalizar pontos estratégicos. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] “Fizemos todo um trabalho de engenharia para que a Avenida das Palmeiras voltasse à sua normalidade”, detalhou o coordenador de Policiamento de Trânsito da Região Oeste do Detran, Wesley Cavalcante. “Alteramos a posição dos semáforos e as sinalizações verticais para que a via opere novamente em sentido duplo.” ?A aposentada Rivanda Salomé Lopes Braga, 68 anos, era só alegria quando passou na hora do almoço pela Avenida das Palmeiras. “Finalmente o trânsito aqui vai voltar ao normal”, disse. “A gente sabe que as mudanças provisórias foram feitas por uma boa causa. Mas, olha, foi um período difícil, viu? Agora tudo vai melhorar, graças a Deus”.
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GDF finaliza paisagismo do boulevard do Túnel Rei Pelé
As obras de urbanização do Boulevard do Túnel Rei Pelé, em Taguatinga foram finalizadas. Com as novas calçadas e estacionamentos já instalados, as equipes da Secretaria de Obras e Infraestrutura do Distrito Federal finalizaram a execução dos serviços de paisagismo e acessibilidade. Serviços de paisagismo e de acessibilidade foram concluídos no Boulevard do Túnel Rei Pelé | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília Foram investidos R$ 3,1 milhões em melhorias que trarão mais conforto e segurança para quem trafega pela região central da cidade. “Estamos em ritmo avançado, iniciando a etapa de colocação de grama e árvores para trazer um pouco mais de conforto térmico para a população”, explica o engenheiro Bruno Almeida, responsável pela obra. A parte superior do túnel também recebeu melhorias estruturais e de acessibilidade: as pistas das avenidas principais foram recuperadas nos dois sentidos e as calçadas instaladas são mais largas e acessíveis. A região também ganhou uma nova ciclovia, que permitirá um deslocamento mais seguro aos usuários de bicicleta. “Hoje, posso dizer que aqui está sensacional e, com a conclusão, a tendência é melhorar ainda mais”, diz o comerciante Américo Silva Outra novidade é a construção das faixas exclusivas para o tráfego de ônibus, que já receberam as primeiras passagens de veículos do transporte coletivo nesta segunda-feira (2). “Esse corredor de ônibus irá desafogar as marginais, dando funcionalidade para o corredor. É uma novidade importante para o usuário de transporte público. Antes, os ônibus circulavam entre os carros, trazendo um certo transtorno. Agora, o usuário terá o tempo de viagem reduzido”, explica o secretário de Obras e Infraestrutura, Luciano Carvalho. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Para Américo Silva, 74 anos, o investimento na região já trouxe resultados. “O engarrafamento de carros já melhorou. A conclusão dessas etapas finais de obra vai melhorar ainda mais, principalmente para o comércio. O centro de Taguatinga é um patrimônio, estou aqui há muitos anos. Hoje, posso dizer que aqui está sensacional e, com a conclusão, a tendência é melhorar ainda mais”, avalia o comerciante. Estabelecido no centro de Taguatinga há mais de 30 anos, o comerciante Francisco Camelo, 71, também elogia as benfeitorias. “Quando cheguei aqui em 1990, Taguatinga era uma cidade abandonada. Esse governador trabalha para evoluir a cidadania do brasiliense. É uma melhoria importante para o centro de Taguatinga e para quem vem de fora”, avalia.
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Novas calçadas acessíveis vão dando forma ao Boulevard do Túnel Rei Pelé
As equipes da Secretaria de Obras e Infraestrutura do DF já executaram 3 mil m² de calçadas novas na parte superior do Túnel Rei Pelé, no centro de Taguatinga. Para o boulevard, estão previstos um total de 18 mil m² de calçadas mais largas e acessíveis para o tráfego seguro entre pedestres. Para este projeto, o Governo do Distrito Federal (GDF) prevê investimentos de mais de R$ 3,1 milhões. O GDF já executou 3 mil m² de calçadas novas na parte superior do Túnel Rei Pelé, no centro de Taguatinga | Fotos: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília Atualmente, as obras das calçadas estão em andamento em vários pontos do boulevard, incluindo a demolição da calçada velha existente, nivelamento do terreno e construção da nova calçada em concreto que atendam as normas atuais de segurança e acessibilidade. Já para a conclusão das obras da ciclovia, as equipes devem iniciar pelos próximos dias os serviços de sinalização horizontal e vertical. Os trabalhos executados no boulevard do Túnel Rei Pelé também incluem a implantação de mobiliários urbanos, como balizadores de concreto, bate-rodas e defensas metálicas na divisão entre a pista exclusiva do BRT e o canteiro central. “Eu moro aqui do lado, olhava para essa pista e via o engarrafamento, além de que trazia toda aquela poluição da combustão dos carros para dentro do meu apartamento. Era muito bagunçado e está ficando bonito”, diz a aposentada Ester Magalhães “A obra está bem-adiantada, no período de seca conseguimos avançar bastante. Nós priorizamos essas melhorias no lado Sul, mais perto da Samdu, porque foi o local mais prejudicado durante as obras, foi onde realmente demorou mais para a gente tirar o tapume. Por isso, nossa intenção é beneficiar primeiro esse comércio que foi mais afetado”, explicou o secretário de Obras, Luciano Carvalho. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A aposentada Ester Magalhães, 75 anos, mora em Taguatinga desde a década de 1970. De acordo com ela, as obras melhoraram a estética do centro de Taguatinga. “Ficou bem mais bonito. O trânsito também parece que melhorou. Eu moro aqui do lado, olhava para essa pista e via o engarrafamento, além de que trazia toda aquela poluição da combustão dos carros para dentro do meu apartamento. Era muito bagunçado e está ficando bonito”, afirmou. Já para a autônoma Lidiane da Conceição Santos, 42, a expectativa é para que a via exclusiva seja logo inaugurada para melhorar o trajeto de transporte público. “A obra está ficando boa. Facilitou mais a entrada no centro porque estava com muita dificuldade para chegar aqui, e sem contar que há várias opções de paradas de ônibus e isso vai facilitar bastante”, compartilhou.
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Boulevard do Túnel Rei Pelé terá 1.800 metros de novas calçadas
O Governo do Distrito Federal (GDF) segue trabalhando nas obras de urbanização da parte superior do Túnel Rei Pelé, no centro de Taguatinga. O boulevard recebe atenção especial na implementação de 1.800 metros de novas calçadas, mais largas e acessíveis para os pedestres. Recentemente, as equipes da Secretaria de Obras e Infraestrutura (SODF) entregaram à população os novos estacionamentos públicos da região. Centro de Taguatinga vai contar com 1.800 metros de novas calçadas, mais largas e acessíveis para os pedestres | Fotos: Joel Rodrigues/Agência Brasília Agora, o foco está na fase de demolição das calçadas existentes e instalação dos novos trechos de concreto convencional. Haverá, ainda, outras duas faixas, de concreto colorido e estampado, destinados à circulação livres de pedestre e faixas de serviço, respectivamente. Os serviços executados no boulevard do Túnel Rei Pelé também incluem a implantação de mobiliários urbanos, como balizadores de concreto, bate-rodas e defensas metálicas na divisão entre a pista exclusiva do BRT e o canteiro central. Em breve, será feita a liberação das faixas centrais de ônibus. “Para quem gosta de andar pelo centro da cidade, como eu, ficou muito melhor. Me sinto mais segura”, diz Maria da Conceição Para o engenheiro civil Bruno Almeida, responsável pela fiscalização das obras, as melhorias trarão um novo fôlego para o centro de Taguatinga. “Já contemplamos milhares de motoristas que passam por aqui diariamente com a inauguração do túnel. Agora, é uma etapa em que vamos entregar acessibilidade para os pedestres e para o comércio da cidade”, explica. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] As primeiras impressões de comerciantes e pedestres que circulam na Avenida Central são positivas. “O trânsito já está fluindo bem e vai ficar melhor. Essas novas calçadas trarão mais segurança, vai ficar muito bom. A gente sentia que a cidade estava precisando”, diz a empresária Valdênia Barbosa, 59 anos, que reside em Taguatinga há 15 anos. “Vai melhorar para o comércio e para o pedestre. Esses novos estacionamentos ficaram ótimos. Para quem gosta de andar pelo centro da cidade, como eu, ficou muito melhor. Me sinto mais segura”, acrescenta a empreendedora Maria da Conceição, 59. O Túnel Rei Pelé foi inaugurado pelo GDF em 5 de junho e atende 135 mil motoristas, que trafegam todos os dias pelo centro de Taguatinga. Trata-se da maior obra viária entregue à população desde 2019. O investimento na construção da passagem subterrânea foi de R$ 275 milhões, gerando mais de 1,6 mil empregos.
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Boulevard do Túnel Rei Pelé terá obras complementares de urbanização
As obras de urbanização na parte superior do Túnel Rei Pelé terão continuidade. A boulevard vai ganhar 1.800 metros quadrados de calçadas e rampas acessíveis, bem como itens de mobiliário urbano. Serão investidos nos serviços complementares R$ 3.120.000 com recursos do Governo do Distrito Federal (GDF). “Estamos fazendo agora os estacionamentos e terminando as vias marginais. São trabalhos ainda do contrato do túnel. Agora temos um novo contrato para fazer a acessibilidade, sinalização e colocação do mobiliário, que são as obras complementares”, afirma a subsecretária de Projetos, Orçamento e Planejamento de Obras da Secretaria de Obras e Infraestrutura (SODF), Ery Brandi. As calçadas terão acessibilidade, com travessias para pedestres e em Libras | Foto: Tony Oliveira/ Agência Brasília Os serviços compreendem a demolição das calçadas existentes e de trechos de asfalto e pavimento intertravado; construção de calçadas em concreto convencional, nas faixas de acesso a lote, e de calçadas em concreto colorido, nas faixas livres de pedestres; aplicação de concreto estampado, nas faixas de serviço; e implantação de mobiliários urbanos: balizador de concreto, bate rodas (limitador para estacionamento) e defensa metálica na divisão entre a pista exclusiva do BRT e o canteiro central. “Teremos calçadas com um diferencial de cor para que não sejam obstruídas permitindo a passagem de pedestres, idosos e pessoas com deficiência e também travessias em Libras (Língua Brasileira dos Sinais), além da complementação da urbanização, com a chegada da calçada até as paradas de ônibus que mudaram de lugar”, acrescenta a subsecretária. [Olho texto=”“Estamos fazendo agora os estacionamentos e terminando as vias marginais. São trabalhos ainda do contrato do túnel. Agora temos um novo contrato para fazer a acessibilidade, sinalização e colocação do mobiliário, que são as obras complementares”” assinatura=”Ery Brandi, da Secretaria de Obras e Infraestrutura ‘” esquerda_direita_centro=”esquerda”] O projeto contempla o estudo de impacto de planejamento urbano determinado pela Comissão Permanente de Análise de Estudo de Impacto de Vizinhança (CPA/EIV) da Secretaria de Desenvolvimento Urbano (Seduh). O contrato com a empresa vencedora do pregão eletrônico CAP Paisagismo Urbanismo e Comércio LTDA foi assinado no último dia 6 e terá vigência de nove meses. O acordo obedece os termos do edital de licitação lançado em 7 de junho. Maior obra viária [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Inaugurado em 5 de junho, o Túnel Rei Pelé atende 135 mil motoristas que transitam pelo centro de Taguatinga. A obra é considerada a maior entregue desde 2019. Foram investidos R$ 275 milhões na passagem subterrânea, que gerou mais de 1,6 mil empregos. O projeto integra o chamado Corredor Eixo Oeste, um conjunto de vias e corredores para ônibus, viadutos e túneis ligando o Sol Nascente/Pôr do Sol ao Plano Piloto, em viagem estimada para durar 30 minutos. Atualmente, o túnel recebe alguns ajustes no Boulevard. As equipes trabalham na construção dos estacionamentos em frente ao comércio e de uma ciclovia que vai da Avenida Samdu até a entrada do Pistão Sul/Norte. Além disso, continuam os serviços de plantio de grama e pintura da faixa de rolamento.
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Memorial do Túnel Rei Pelé celebra o jogador e os trabalhadores da obra
Recém-inaugurado, o Túnel Rei Pelé, em Taguatinga, conta com um espaço de homenagens. Localizado na parte superior, no boulevard, o memorial celebra Edson Arantes do Nascimento, jogador brasileiro que dá nome ao túnel, e os trabalhadores que atuaram na construção da obra viária. O memorial do Túnel Rei Pelé é composto por quatro elementos: uma escultura do jogador santista, uma placa de aço carbono com o nome da obra viária, e duas estruturas de alvenaria pintadas de preto. Os dois grandes quadrados receberão o nome de 750 servidores que participaram, de alguma forma, da construção da obra viária. A homenagem aos trabalhadores será feita em aço carbono, com a cor ainda por definir. Os nomes estarão marcados em quatro placas com 1,50 m de altura e 60 cm de largura. Além da homenagem ao jogador, dois grandes quadrados receberão o nome de 750 servidores que participaram, de alguma forma, da construção do túnel | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília Escultura do Pelé [Olho texto=”“Fiz alguns estudos e decidi que queria fazer uma coisa que fugisse do busto ou de uma estátua padrão de uma praça. Queria algo mais contemporâneo e tecnológico até para conversar com o túnel, que tem o que há de melhor em tecnologia e engenharia”” assinatura=”Omar Franco, escultor” esquerda_direita_centro=”direita”] O grande destaque do espaço é a obra que celebra Pelé, criação do escultor radicado em Taguatinga Omar Franco. A escultura foi confeccionada em 60 dias em três chapas de aço, sendo uma de carbono e as outras em aço inoxidável. São 2,7 metros de altura por 1,25 metros de largura, com 500 kg de peso. “É uma escultura do tamanho do peso do Pelé. Escolhi esse material por ser definitivo. Estará intacto nos próximos 50 anos, não sofrerá consequência do tempo. É para perpetuar o túnel e o rei Pelé”, comenta o autor Omar Franco. A obra trata-se de releitura de uma fotografia de Pelé em sua juventude com uma estrutura vazada, o que cria um efeito óptico tridimensional devido à passagem da luz solar. “Fiz alguns estudos e decidi que queria fazer uma coisa que fugisse do busto ou de uma estátua padrão de uma praça. Queria algo mais contemporâneo e tecnológico até para conversar com o túnel, que tem o que há de melhor em tecnologia e engenharia”, destaca. A peça foi feita após um convite do Governo do Distrito Federal (GDF), por meio do secretário de Obras e Infraestrutura, Luciano Carvalho, devido à relação de Franco com a cidade. Mineiro de nascença, o artista mudou-se para Taguatinga em 1969. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] “Acho que o memorial humaniza mais o centro urbano. Mostra que o túnel atende os motoristas, dando mais fluidez ao trânsito, e devolve essa região para a população. Todo mundo ganhou: o motorista e a população. Esse foi o maior presente que Taguatinga poderia ganhar”, definiu. “Esse memorial elaborado pelo artista e amigo Omar Franco representa a grandiosidade desta obra que é o Túnel Rei Pelé”, afirma o secretário Luciano Carvalho. Outras esculturas do artista fazem parte do cenário urbano de Brasília, podendo ser encontradas nos setores comerciais e bancários da cidade, na W3 Norte, em shoppings, praças e prédios.
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Túnel Rei Pelé transforma o centro de Taguatinga
O recém-inaugurado Túnel Rei Pelé remodelou por completo o centro de Taguatinga. Se antes os motoristas se espremiam para caber na Avenida Central, agora podem usufruir de um bem-sucedido projeto de mobilidade urbana composto por uma passagem subterrânea e duas pistas vicinais. A obra viária conta ainda com um boulevard dedicado ao transporte público, em fase final de construção. Projeto de mobilidade urbana é composto por uma passagem subterrânea e duas pistas vicinais | Foto: Anderson Parreira/Agência Brasília “Aqui é uma região por onde passam quase 140 mil veículos por dia”, comenta o secretário de Obras, Luciano Carvalho. “A Avenida Central tinha semáforos e faixas que não suportavam mais a quantidade de veículos que vinham não só de Taguatinga, como também de Ceilândia, Samambaia, Pôr do Sol, Sol Nascente. O túnel era uma necessidade antiga, um projeto do qual se fala há mais de 20 anos.” Avenida Central, em Taguatinga, antes do início da maior obra viária do GDF | Foto: Divulgação/Agência Brasília Ligando a Avenida Elmo Serejo à Estrada Parque Taguatinga (EPTG), o Túnel Rei Pelé tem como principal função oferecer caminho livre para veículos que se dirigem a outras regiões administrativas. Já suas duas marginais, vias paralelas ao boulevard da passagem subterrânea, atendem aqueles que desejam acessar as áreas comerciais e residenciais do centro de Taguatinga. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Boulevard A marginal norte começa na EPTG e termina na Avenida Elmo Serejo. As duas faixas de rolamento da via eram parte integrante da Avenida Central. Já a marginal sul é nova – a pista que liga as avenidas Elmo Serejo e Samdu à EPTG foi totalmente liberada para o trânsito em 13 de maio. Para que o Túnel Rei Pelé seja entregue de forma completa à população, só falta o boulevard ficar pronto. “Temos trabalhado nas calçadas e ciclovias, e o paisagismo também já começou a ser feito”, informa o secretário de Obras. “Faltam alguns detalhes, um retoque final para dar funcionalidade à parte superior do Túnel Rei Pelé”. O boulevard será de uso exclusivo do BRT, sigla em inglês para ônibus de trânsito rápido. Com quase 29 mil m² de área, o veículo integra o Corredor Eixo Oeste, projeto que vai permitir o trajeto entre o Sol Nascente/Pôr do Sol e a área central do Plano Piloto em apenas 30 minutos. Os recursos destinados ao programa viário do corredor superam os R$ 640 milhões.
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Concluída pavimentação do boulevard do Túnel de Taguatinga
O boulevard do Túnel de Taguatinga já está totalmente pavimentado. Terminou na tarde de segunda-feira (22) o asfaltamento dos últimos 3.200 m² do corredor exclusivo para ônibus. Ao longo da próxima semana, a pista receberá meios-fios, bocas de lobo e sinalização viária. Além da pista do BRT, boulevard terá canteiros e áreas de convivência | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília Parte integrante do complexo formado pelo Túnel de Taguatinga, o boulevard fica no piso superior da passagem subterrânea. Seus quase 29 mil m² vão abrigar, além da pista do BRT, diversos canteiros e áreas de convivência com quiosques, ciclovias e parquinhos. O trecho que vai da altura da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) até a Avenida Comercial foi o primeiro a ficar pronto, em novembro do ano passado. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] ?“Os trabalhos agora estavam concentrados no pedaço que vai da Avenida Comercial até o viaduto da Samdu”, explica o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pelas obras no Túnel de Taguatinga. “É uma área de 12.600 m², dos quais 9.400 m² são dedicados a paisagismo e áreas de convivência.” ?A pista exclusiva para ônibus do boulevard faz parte do Corredor Eixo Oeste, o mais ambicioso projeto de mobilidade urbana do Distrito Federal para permitir que o usuário do transporte público vá do Sol Nascente à área central do Plano Piloto em apenas 30 minutos. Os recursos destinados ao programa viário superam os R$ 640 milhões.
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Trânsito é liberado em toda a marginal sul do Túnel de Taguatinga
Carros e motos já podem transitar por toda a marginal sul do Túnel de Taguatinga. Uma cerimônia comandada pelo governador Ibaneis Rocha marcou a abertura total da via, na manhã deste sábado (13). Com 870 m de extensão, a pista liga as avenidas Samdu e Elmo Serejo à Estrada Parque Taguatinga (EPTG), dando acesso às áreas comercial e residencial do centro da cidade. [Olho texto=”“Tudo o que é concluído, a gente faz questão de entregar imediatamente, para facilitar a vida tanto dos comerciantes quanto das pessoas que transitam pela região. Porque sabemos do transtorno causado ao longo desses mais de dois anos de obra”” assinatura=”Governador Ibaneis Rocha” esquerda_direita_centro=”direita”] Construída às margens do boulevard do Túnel de Taguatinga, a marginal sul foi liberada em duas etapas. O trecho de 520 m que vai da Avenida Comercial até a EPTG ficou pronto em outubro do ano passado. Agora, foram abertos os outros 350 m da via, percurso que se inicia nas proximidades da Samdu e vai até a Avenida Comercial. A inauguração permitirá que a pista seja usada por completo, do começo ao fim. “Tudo o que é concluído, a gente faz questão de entregar imediatamente, para facilitar a vida tanto dos comerciantes quanto das pessoas que transitam pela região. Porque sabemos do transtorno causado ao longo desses mais de dois anos de obra”, comentou Ibaneis Rocha. “Com a abertura, somente os ônibus vão continuar usando um desvio”. Com a liberação do trecho pelo governador Ibaneis Rocha neste sábado, carros e motos já podem transitar por toda a marginal sul do Túnel de Taguatinga | Foto: Anderson Parreira/Agência Brasília A liberação total da via para o tráfego de coletivos será feita após a construção de calçadas e paradas no trecho recém-inaugurado. Enquanto não ficam prontas, eles seguirão transitando pela Avenida das Palmeiras. Os ônibus só podem acessar a marginal sul a partir da Avenida Comercial, trecho que já tem uma baia de 67 m equipada com dois abrigos. O gerente de uma ótica Wellyson Israel acredita que “a situação vai melhorar muito para os lojistas” que trabalham na região De acordo com o secretário de Obras, Luciano Carvalho, a construção das paradas de ônibus começa já na próxima segunda-feira (15). “Também faremos estacionamento ao longo de todo o comércio”, frisou. “E assim começamos a devolver a normalidade para a cidade. Taguatinga vai voltando à sua rotina, mas repaginada, bem mais bonita e com mais estrutura para a sociedade”. Para o administrador de Taguatinga, Renato Andrade, a abertura total da marginal sul trará mais fluidez para o trânsito. “O uso da Avenida das Palmeiras criava um certo tumulto, em especial para os moradores da área. Agora o tráfego já começará a melhorar”, afirmou. Renato ressaltou, ainda, que a liberação da via trará benefícios ao comércio local. “Nossos lojistas poderão receber os seus clientes com maior facilidade”, garantiu. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] É nisso que Wellyson Israel acredita. Gerente de uma ótica, ele vê a marginal sul passar bem em frente à sua loja. E está ansioso para a construção dos estacionamentos no local. “O comércio todo acabou sofrendo com as obras, natural. Mas agora, com a abertura da pista, acreditamos que vamos recuperar o movimento”, avaliou. “A situação vai melhorar muito para os lojistas”.
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Boulevard do Túnel de Taguatinga ganha 173 postes e 364 lâmpadas LED
Toda a parte superior do Túnel de Taguatinga começou a receber, nesta semana, a nova iluminação pública. Estão sendo instalados 173 novos postes, 13 pontos em rede aérea (conhecidos popularmente como braços) e 364 lâmpadas LED. O investimento é de R$ 509.645,21. Objetivo da iluminação com lâmpadas LED é assegurar mais segurança para motoristas e pedestres | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília A implantação dos pontos faz parte da primeira etapa de um contrato da Companhia Energética de Brasília (CEB) com a Secretaria de Obras para colocação de luminárias e postes nas vias do boulevard do Túnel de Taguatinga. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “O Túnel de Taguatinga é um anseio antigo da população que mora e trabalha na região, e garantir uma iluminação de qualidade na área do equipamento viário e seu entorno é assegurar mais segurança para condutores e transeuntes”, comentou o presidente da CEB, Edison Garcia. O administrador de Taguatinga, Renato Andrade, afirma que a substituição das luminárias para LED deixará o centro da cidade mais iluminado. “A iluminação do boulevard será toda trocada, além de dar mais segurança aos pedestres, também melhora para que aqueles que passam de carro não tenha dificuldades”, revela. O Túnel de Taguatinga vai beneficiar mais de 137 mil motoristas diariamente. Considerada a maior obra viária em construção no Brasil, o investimento é de R$ 275 milhões.
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Presidente da Comissão de Transporte da CLDF visita Túnel de Taguatinga
O Túnel de Taguatinga recebeu, nesta sexta-feira (31), a visita do presidente da Comissão de Transporte e Mobilidade Urbana da Câmara Legislativa do Distrito Federal (CLDF), deputado distrital Max Maciel (Psol). Junto com o secretário de Obras, Luciano Carvalho, e o administrador de Ceilândia, Dilson Resende, o parlamentar acompanhou de perto a etapa final da construção do complexo viário. E comemorou o impacto positivo que a obra terá no trânsito da região. O deputado Max Maciel, acompanhado pelo secretário Luciano Carvalho, disse que “a visita ao túnel permitiu não só acompanhar o andamento da obra, mas também entender como ela vai facilitar a mobilidade urbana” | Foto: Divulgação/Secretaria de Obras [Olho texto=”“Também mostramos nossa preocupação com a qualidade e a segurança. São aspectos importantes para que o deputado tenha noção de como o dinheiro está sendo investido”” assinatura=”Luciano Carvalho, secretário de Obras” esquerda_direita_centro=”esquerda”] “A visita ao túnel permitiu não só acompanhar o andamento da obra, mas também entender como ela vai facilitar a mobilidade urbana”, comentou Max Maciel. “A gente sabe que as cidades crescem, o trânsito fica mais intenso… Precisamos reduzir o transporte individual e aumentar o acesso ao transporte público. E isso se faz, também, com obras de engenharia e infraestrutura, como a criação dos corredores para ônibus.” O boulevard do Túnel de Taguatinga será reservado para uso exclusivo do BRT, sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). O complexo viário faz parte do Corredor Eixo Oeste. O mais ambicioso projeto de mobilidade urbana do Distrito Federal foi idealizado para permitir que os coletivos viagem do Sol Nascente até a área central do Plano Piloto em apenas 30 minutos. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Durante a apresentação do Túnel de Taguatinga ao parlamentar, o secretário Luciano Carvalho aproveitou para pontuar as questões técnicas mais relevantes da obra. “Também mostramos nossa preocupação com a qualidade e a segurança”, contou. “São aspectos importantes para que o deputado tenha noção de como o dinheiro está sendo investido”, completou. A construção do complexo viário ficou em R$ 275.744.558,87. O administrador de Ceilândia acompanhou a visita com otimismo. “A população da nossa cidade está ansiosa para receber essa obra”, observou. “A construção afetará diretamente o trajeto que as pessoas fazem entre casa e trabalho. Um deslocamento mais rápido implica em mais qualidade de vida”. Além de Dilson Resende, também estavam presentes representantes da Administração Regional de Taguatinga.
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Começa pavimentação da rampa do BRT no Túnel de Taguatinga
Começou o processo de asfaltamento da rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga. A preparação da pista que liga o boulevard do complexo viário à Avenida Elmo Serejo já está concluída. Agora, os operários esperam uma trégua das chuvas para fazer a imprimação da base, formada por uma camada de 20 cm de brita graduada simples (BGS). O pó de brita será impermeabilizado com um banho de piche, quando a pista ficará pronta para a terceira etapa do processo de pavimentação, a aplicação da pintura de ligação | Foto: Lucio Bernardo Jr/Agência Brasília O banho de piche costuma ser aplicado nessa mistura de pó com brita para impermeabilizar o material. “Mas, neste momento, a base está saturada de água por conta das fortes chuvas que caíram em Taguatinga nos últimos dias”, conta o engenheiro de produção André Cirqueira, um dos responsáveis pela obra. “Precisamos esperar que o BGS seque para garantir a qualidade da imprimação”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Feito o banho de piche, a pista estará pronta para a terceira etapa do processo de pavimentação: a aplicação da pintura de ligação. “É um produto que atua como uma espécie de cola, aumentando a aderência entre a base e a capa asfáltica”, explica André. “Depois disso, é só entrar com o asfalto”. As faixas da rampa do BRT estão sendo construídas em cima de um aterro feito com 1.570 m³ de pó de pedra, ladeados por dois paredões de 70 m de extensão. A construção das robustas muralhas exigiu tempo e planejamento, uma atividade que levou mais de dois meses para ser finalizada. “Por conta do tamanho do muro, precisamos dividir a obra em etapas”, detalha André. “Foram erguidos sete muros, cada um com 10 m de extensão”.
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Alça do BRT do Túnel de Taguatinga já pode ser construída
A rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga já pode ser construída. Toda a estrutura de sustentação da pista que liga o boulevard do complexo viário à Avenida Elmo Serejo está pronta. Dois paredões, com 70 m de comprimento cada, conduzem a via de uma altura de quatro metros até perto da superfície. Entre eles, um aterro feito com 1.570 m³ de pó de pedra garante todo o apoio necessário para as faixas de rolamento. Trabalhar com pó de pedra é garantia de sucesso em tempos chuvosos. Isso porque o material é mais inerte do que o solo argiloso. “Ele não é solúvel. Quanto mais água recebe, mais compactado consegue ser”, explica o engenheiro civil Samuel Teles. “Em outras palavras: pode chover o quanto for, que o pó de pedra não se perde”, ressalta. Não à toa, o aterro da pista do BRT levou cerca de uma semana para ser executado. As faixas de rolamento da alça do BRT serão revestidas de capa asfáltica | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília Se preencher o vão com pó de pedra foi tarefa rápida de ser concluída, erguer as muralhas demorou mais. A construção dos robustos paredões exigiu tempo e planejamento, uma atividade que levou mais de dois meses para ser finalizada. “Concretamos sete muros in loco, cada um com dez metros de extensão e altura variando entre quatro e um metros”, afirma o engenheiro de produção André Barbosa, um dos envolvidos na obra. As faixas de rolamento da alça do BRT serão revestidas de capa asfáltica. A boa qualidade da pavimentação depende da execução cuidadosa de todas as etapas do processo. Primeiro, uma camada de brita graduada simples (BGS) será aplicada por cima do pó de pedra já compactado. Em seguida, essa base ganha um banho de piche. “Só então poderemos aplicar o asfalto”, explica Barbosa.
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Transporte público tem espaço exclusivo no Túnel de Taguatinga
O Túnel de Taguatinga vai trazer mais mobilidade para quem depende do transporte público. Conhecido como boulevard, o piso superior do complexo viário ficará reservado para os ônibus de trânsito rápido (BRT). Os 14.960 m² de pavimento de concreto que vão ligar a Estrada Parque Taguatinga (ETPG) à Avenida Elmo Serejo devem reduzir em 40 minutos o tempo de viagem entre um ponto e outro. A pista exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga faz parte do Corredor Eixo Oeste. O projeto de mobilidade urbana tem uma meta ambiciosa a cumprir: permitir que o usuário do transporte público vá do Sol Nascente à área central do Plano Piloto em apenas 30 minutos. Os recursos destinados ao programa viário superam os R$ 640 milhões.
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Começa a marcação da pista do BRT no boulevard do Túnel de Taguatinga
A equipe de topografia que atua nas obras do Túnel de Taguatinga começou a executar serviços de locação na chamada fase 2 do boulevard. O trecho, que vai da Avenida Comercial até a Avenida Samdu, passou por terraplanagem e, desde o último dia 7 e tem recebido marcações que indicam por onde passará o pavimento de concreto exclusivo para ônibus. A via do BRT terá 360 m de extensão. Marcações são feitas para indicar por onde passará o pavimento de concreto exclusivo para ônibus; formato do pavimento é traçado com a ajuda de estacas | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília O engenheiro civil Samuel Teles, um dos responsáveis pela supervisão da obra, explica que a locação marca os eixos e as bordas da pista, para que a equipe possa construir a base das faixas de rolamento. “Com a ajuda de estacas, os topógrafos traçam o formato do pavimento, de maneira que ele seja executado exatamente como está no projeto”, conta. “O serviço evita, inclusive, o desperdício de material”. Antes que a locação do pavimento rígido pudesse ser feita, os 15 mil m² da fase 2 passaram por um longo processo de terraplanagem, serviço que depende inteiramente de boas condições climáticas para evoluir. O engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pela obra do Túnel de Taguatinga, explica que o solo precisa atingir a umidade ideal, que permita sua total compactação. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “Se a terra está muito seca, é preciso molhar com a ajuda do caminhão pipa. Se está muito úmida, é preciso ‘abrir’ o solo para que possa secar”, conta José Alfredo. “Testamos em laboratório o ponto certo de umidade para que o terreno seja compactado com perfeição. E reproduzimos essa condição no local da obra.” O trabalho meticuloso tem na temporada da chuva a sua pior inimiga. “Marcamos 285 mm de precipitação no mês de dezembro, uma média de 9,5 mm por dia. Choveu praticamente todos os dias”, lamenta José Alfredo. “A terraplanagem não pode ser feita com volumes de maiores que 4 mm”. A pavimentação na fase 1 do boulevard do Túnel de Taguatinga, trecho de 450 m que vai da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) até a Avenida Comercial, foi concluída em novembro. A pista exclusiva para BRT será toda feita em concreto de cimento Portland, material com vida útil até três vezes maior do que o asfalto.
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Boulevard do Túnel de Taguatinga ganha paradas de ônibus
O boulevard do Túnel de Taguatinga agora é uma realidade, com paradas de ônibus que vão atender o BRT. Entre a Avenida Comercial e a EPTG serão instaladas cinco faixas de pedestres com semáforos, que vão dar mais segurança aos pedestres. Compõem ainda o espaço calçadas assimétricas, que vão embelezar o espaço.
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Boulevard do Túnel de Taguatinga ganha semáforos e calçadas
A região do boulevard do Túnel de Taguatinga ganhou semáforos e mais calçadas. As instalações foram feitas no trecho que fica entre a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) e a Avenida Comercial, na altura onde está localizado um posto de gasolina de um lado e uma igreja evangélica do outro. Semáforos serão usados para dar segurança à travessia de pedestres na área superior do túnel | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília Foram instalados quatro sinaleiros – dois na pista marginal sul e dois na pista do BRT. Por enquanto, os semáforos estão desativados, mas serão usados para garantir a travessia de pedestres na área superior do túnel. Atualmente, apenas a pista marginal sul está aberta para o trânsito de veículos no boulevard. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Os passeios construídos permitem a ligação entre a pista que sai da EPTG e segue no sentido Brasília – Ceilândia, a via do BRT (Bus Rapid Transit), a pista marginal sul e a comercial. “Foram feitos 450 metros quadrados de calçadas”, informa o engenheiro civil André Borges. “Essa é uma das três passagens de pedestres neste trecho do boulevard”. Com investimento de R$ 275,7 milhões e geração de 400 empregos, o Túnel de Taguatinga é considerado a maior obra em execução no Distrito Federal. A expectativa é que 137 mil motoristas que transitam diariamente pela região administrativa sejam beneficiados com a construção da obra viária.
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Túnel recebe tratamento para aumentar vida útil da estrutura
As juntas de dilatação já são vistas em quase metade do boulevard do Túnel de Taguatinga. Os recortes, feitos na pista exclusiva para ônibus, são usados para evitar rachaduras no revestimento de concreto. As fendas foram executadas em uma área de aproximadamente 3.325 m² do pavimento que vai da Avenida Comercial até a Estrada Parque Taguatinga (EPTG). O serviço ainda precisa avançar em 4.731 m² para ser concluído. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Os recortes, de aproximadamente 0,5 cm de espessura, são abertos a cada 5 m. Mas as juntas de dilatação não se limitam a rasgos na pista. Para que funcionem de maneira eficiente, elas passam por um tratamento dividido em três etapas. A primeira delas é dedicada à limpeza – jatos de ar que livram as fendas de qualquer pedrinhas, poeira e pequenas sujeiras. “O resíduo, além de não ter a flexibilidade necessária para deixar o concreto trabalhar, permite a entrada de água nos recortes, provocando infiltrações”, explica Antônio Carlos Ribeiro Silva, engenheiro civil da Secretaria de Obras e Infraestrutura. “Com as juntas de dilatação limpas, passamos para a instalação do limitador de profundidade.” Serviço já foi executado em 3.325 m² do Túnel de Taguatinga | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília A fita roliça, feita com uma espécie de espuma, determina o tamanho da fenda e evita que ela fique muito profunda. Por último, um polímero plástico é aplicado no recorte. O composto químico tem dupla função: além de vedar a entrada de água na fenda, permite o trabalho do pavimento rígido que reveste a pista. “O concreto está sujeito a pequenos movimentos de expansão e retração provocados pela variação de temperatura”, explica Renes Cândido, engenheiro de Planejamento. “No caso da pista do boulevard, há ainda a pressão provocada pelo peso dos veículos que vão trafegar sobre o revestimento.”
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Termina o plantio de grama em metade do boulevard do Túnel de Taguatinga
O verde de mais de 19 mil mudinhas de grama já colore metade do boulevard do Túnel de Taguatinga. O plantio dos brotos foi concluído no trecho que vai da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) até a Avenida Comercial. Só nesse pedaço, chamado de fase 1, os canteiros ocupam uma área de 3.170 m². O piso superior do Túnel de Taguatinga vai receber mais de 125 mil brotos da espécie batatais, espalhados em 20.905 m² de área verde | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília “A quantidade de mudas plantadas por metro quadrado varia de seis a nove, a depender do tamanho de cada uma delas”, conta o engenheiro civil Samuel Teles, responsável por supervisionar a construção do Túnel de Taguatinga. “Para estimular o crescimento saudável da grama, usamos calcário e adubo químico à base de nitrogênio, potássio e cálcio”. [Olho texto=”Só no trecho que vai da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) até a Avenida Comercial os canteiros ocupam uma área de 3.170 m²” assinatura=”” esquerda_direita_centro=”direita”] O piso superior do Túnel de Taguatinga vai receber mais de 125 mil brotos de grama da espécie batatais, espalhados em 20.905 m² de área verde. O projeto do boulevard prevê, ainda, a construção de ciclovias, pista de skate e praças, além de 8.056 m² de pista exclusiva para ônibus. Para delimitar os canteiros e arrematar as faixas de rolamento, a fase 1 recebeu pouco mais de 2.000 m de meios-fios. A função das guias vai além do acabamento. “É o paralelepípedo que disciplina o fluxo das águas pluviais, levando em direção às bocas de lobo”, ensina Samuel. O boulevard terá um total de 63 bueiros.
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Grama já ocupa 1.450 m² do boulevard do Túnel de Taguatinga
Mudinhas de grama já ocupam quase 1.500 m² do piso superior do Túnel de Taguatinga. O plantio tem sido feito no trecho que vai da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) até a Avenida Comercial – serão 3.170 m² de canteiros só nesse pedaço. Ao todo, o boulevard deve receber mais de 125 mil brotos da espécie batatais, espalhados em 20.905 m² de área verde. O plantio das mudas tem sido feito no trecho que vai da EPTG até a Avenida Comercial. Ainda serão plantadas mais de 19 mil mudinhas da espécie batatais | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília “A quantidade de mudas plantadas por metro quadrado varia de seis a nove, a depender do tamanho de cada uma delas”, conta o engenheiro civil Samuel Teles, responsável por supervisionar a construção do Túnel de Taguatinga. “Para estimular o crescimento saudável da grama, temos usado calcário e adubo químico à base de nitrogênio, potássio e cálcio”, detalha. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] O plantio da grama só pode ser iniciado na fase 1 porque as obras do corredor exclusivo para ônibus foram concluídas em 2 de novembro. Os 8.056 m² de pista do BRT, sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido), foram feitos de pavimento rígido. O revestimento de alta durabilidade é produzido com concreto de cimento Portland (CCP). Para delimitar os canteiros e arrematar as faixas de rolamento, o trecho recebeu pouco mais de 2.000 m de meio-fio. As guias têm uma função que vai além do acabamento. “É o paralelepípedo que disciplina o fluxo das águas pluviais, levando em direção às bocas de lobo”, ensina Samuel. O boulevard terá um total de 63 bueiros.
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Começa plantio de grama nos canteiros do boulevard do Túnel de Taguatinga
Em meio ao cinza do concreto que reveste o corredor exclusivo para ônibus, canteiros verdes se destacam no piso superior do Túnel de Taguatinga. O plantio de grama começou a ser feito nesta segunda-feira (5) no trecho que vai da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) até a Avenida Comercial. A chamada fase 1 do boulevard receberá mais de 19 mil mudinhas da espécie batatais. A quantidade de mudas que devem ser plantadas varia de seis a nove por metro quadrado, a depender do tamanho de cada uma delas | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília “Serão 3.170 m² de grama só nesse pedaço. A área é dividida em dois canteiros – um no lado sul e outro, maior, no norte, que será cortado por uma ciclovia”, detalha o engenheiro civil Samuel Teles, responsável por supervisionar a construção do Túnel de Taguatinga. “Até o momento, nossa equipe de jardinagem plantou quase 900 m²”. Ao todo, o boulevard terá 20.905 m² de canteiros. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A quantidade de mudas que devem ser plantadas varia de seis a nove por metro quadrado, a depender do tamanho de cada uma delas. Para garantir que a grama cresça saudável, o pH do solo tem sido tratado com calcário. “Também temos usado adubo químico à base de nitrogênio, potássio e cálcio”, comenta Samuel. O plantio da grama só pode ser iniciado na fase 1 porque as obras da pista do BRT, sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido), já estão concluídas. Os 8.056 m² do corredor exclusivo para ônibus foram feitos de pavimento rígido, revestimento de alta durabilidade produzido com concreto de cimento Portland (CCP). Para dar o acabamento não só à pista mas também aos canteiros, o trecho recebeu pouco mais de 2.000 m de meios-fios. Além do arremate às quatro faixas de rolamento, a guia ajuda na drenagem das águas pluviais. É o paralelepípedo de concreto que disciplina o fluxo em direção aos bueiros. “O boulevard terá um total de 63 bocas de lobo”, calcula Samuel.
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O boulevard do Túnel de Taguatinga em números
O Túnel de Taguatinga envolve números grandiosos, próprios de uma construção que ostenta o título de maior obra viária do Brasil na atualidade. E quando se trata de seu boulevard, a matemática não poderia ser diferente. O piso superior da passagem, que abrigará um corredor exclusivo para ônibus e diversos canteiros, também apresenta cifras admiráveis. O piso superior do Túnel de Taguatinga terá um corredor exclusivo para ônibus | Foto: Lúcio Bernardo Jr/Agência Brasília [Numeralha titulo_grande=”14.960 m²” texto=”Área de pavimento rígido em toda a extensão da pista do BRT no Túnel de Taguatinga” esquerda_direita_centro=”direita”] A pista do BRT, sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido), terá 14.960 m² de pavimento rígido em toda a sua extensão. Desses, 8.056 m² já estão prontos. Produzido com concreto de cimento portland (CCP), o revestimento é muito usado em vias de tráfego pesado por sua alta resistência – a vida útil é até três vezes maior do que o pavimento flexível, feito de asfalto. O acabamento do corredor exclusivo para ônibus e dos canteiros que farão parte do projeto paisagístico ficará por conta de 8.000 m lineares de meio-fio. [Numeralha titulo_grande=”8.000 m ” texto=”Extensão linear de meio-fio que será construída” esquerda_direita_centro=”esquerda”] “Já temos 2.100 m executados, a maior parte dessa metragem concentrada na chamada fase 1 do boulevard”, afirma o engenheiro civil Samuel Teles. “Esse trecho, que vai da Estrada Parque Taguatinga até a Avenida Comercial, foi o primeiro a ser pavimentado.” Além de dar um arremate às quatro faixas de rolamento do boulevard, o meio-fio tem importante função na drenagem das águas pluviais. É o paralelepípedo de concreto que disciplina o fluxo em direção aos bueiros. “O boulevard terá um total de 63 bocas de lobo”, calcula Samuel. “Temos 20 delas já prontas, todas na fase 1.” [Numeralha titulo_grande=”63 ” texto=”Quantidade de bocas de lobo no boulevard” esquerda_direita_centro=”direita”] Fazer um bueiro envolve mais do que abrir um buraco no meio-fio. É preciso cavar e cimentar uma espécie de caixote que deverá estar ligado à rede de escoamento. A chuva captada pela boca de lobo cai nesse compartimento e segue caminho pelas manilhas subterrâneas que compõem o sistema de drenagem. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] A manutenção desse labirinto formado por grandes tubulações de concreto, tão essencial para manter uma construção livre de alagamentos, é feita por poços de visita (PVs). Só o piso superior do Túnel de Taguatinga terá 71 deles. Até agora, 24 foram concluídos na fase 1 e 26 na fase 2. “Cada um desses compartimentos tem 9 m², com altura que varia de 2,5 m a 5 m”, conta Antônio Carlos Ribeiro Silva, engenheiro civil da Secretaria de Obras e Infraestrutura. “O acesso aos postos é feito por uma abertura na superfície com 72 cm de diâmetro, munida de escada.”
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Termina concretagem da ligação entre Túnel de Taguatinga e EPTG
A concretagem da via de ligação entre o boulevard do Túnel de Taguatinga e o viaduto da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) está concluída. O encaixe de 280 m terminou de ser pavimentado nesta terça-feira (8). Com isso, o trecho de 730 m que começa na Avenida Comercial e vai até as imediações da passagem subterrânea está totalmente revestido. O pavimento rígido, feito em concreto, tem vida útil até três vezes maior do que o asfalto | Foto: Paulo H. Carvalho / Agência Brasília O pavimento rígido é a melhor opção para revestir as faixas do BRT, sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). O piso feito com concreto de cimento portland tem vida útil até três vezes maior do que o asfalto. O mesmo material foi usado para dar acabamento às seis faixas de rolamento do Túnel de Taguatinga. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A pavimentação da pista que conecta o piso superior do túnel à EPTG foi feita por etapas. “Concretamos uma metade por vez”, conta Renes Cândido, um dos engenheiros responsáveis pela construção do Túnel de Taguatinga. “Isso porque a pista é abaulada. Isso significa que as duas faixas de rolamento têm caimento diferente.” É a queda do pavimento que ajuda a evitar alagamentos na via. No caso do corredor exclusivo para ônibus, as águas pluviais são direcionadas para as extremidades da pista porque o centro dela é ligeiramente elevado. O escoamento até as bocas de lobo é feito com a ajuda do meio-fio.
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Concluída pavimentação em trecho do boulevard do Túnel de Taguatinga
A chamada fase 1 do Boulevard do Túnel de Taguatinga está totalmente pavimentada. O revestimento do corredor exclusivo para ônibus foi concluído no trecho de 450 m que vai da Avenida Comercial até a altura do emboque da passagem subterrânea. A equipe trabalha agora na concretagem dos 280 m que ligam a pista ao viaduto da Estrada Parque Taguatinga (EPTG). O trecho de 450 m que vai da Avenida Comercial até a altura do emboque da passagem subterrânea foi totalmente pavimentado com concreto rígido, considerado o melhor tipo de piso para vias de circulação do BRT | Foto: Lúcio Bernardo Jr / Agência Brasília O pavimento rígido é o melhor material para revestir as faixas do BRT, sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). O piso, produzido com concreto de cimento portland, tem uma vida útil até três vezes maior do que o asfalto. O mesmo material foi usado para dar acabamento às seis faixas de rolamento do Túnel de Taguatinga. [Olho texto=”“Concretamos uma metade por vez. Isso porque a pista é abaulada. Ou seja, cada uma das duas faixas de rolamento tem um caimento diferente”” assinatura=”Renes Cândido, um dos engenheiros responsáveis pela construção do Túnel de Taguatinga” esquerda_direita_centro=”esquerda”] A pavimentação da via que conectará o piso superior do túnel à EPTG está sendo feita por etapas. “Concretamos uma metade por vez”, conta Renes Cândido, um dos engenheiros responsáveis pela construção do Túnel de Taguatinga. “Isso porque a pista é abaulada. Ou seja, cada uma das duas faixas de rolamento tem um caimento diferente”. É a queda do pavimento que garante uma via livre de poças. No caso do corredor exclusivo para ônibus, as águas pluviais são direcionadas para as extremidades da pista – dessa forma, o centro dela fica ligeiramente mais elevado. O escoamento até as bocas de lobo é feito com a ajuda do meio-fio. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Antes que a concretagem pudesse ser feita, o solo foi preparado em um processo que começa pela compactação do terreno. “Depois, espalhamos o BGS [brita graduada simples] e, por último, fizemos uma camada de CCR [concreto compactado a rolo]”, descreve o engenheiro civil fiscal da obra, Antônio Carlos Ribeiro Silva. “O pavimento rígido, com 24 cm de espessura, é feito por cima dessa base”.
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Obra do Túnel de Taguatinga passa por ritual de beleza uma vez por semana
O canteiro de obras do Túnel de Taguatinga passa por um ritual de beleza semanal. O dia não é fixo e costuma ser escolhido de acordo com a quantidade de serviço a ser feito. Tem muito entulho espalhado pelo chão? Os materiais usados estão desorganizados? A poeira está incomodando? Sinal de que a construção precisa de cuidados especiais. Equipes varrem a área e recolhem restos de concreto de madeira; material é enviado à URE, para reciclagem | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília, [Olho texto=”Ao chegar à Unidade de Recebimento de Entulho da Estrutural, concreto que vem da obra é triturado e recebe adição de brita, para ser transformado em resto de composto de construção (RCC) ” assinatura=”” esquerda_direita_centro=”direita”] “Nos dias dedicados ao embelezamento da obra, fazemos a varrição e recolhemos todo resto de concreto e madeira”, relata o engenheiro André Borges, um dos responsáveis pela obra. “Enchemos cerca de 12 caminhões com o entulho, cada um com capacidade para transportar 12 m³ de lixo.” Os resíduos são levados para a Unidade de Recebimento de Entulho (URE) da Estrutural, ligada ao Serviço de Limpeza Urbana (SLU). No local, o concreto vindo da obra é triturado e misturado com brita para dar origem ao resto de composto de construção (RCC), produto usado para recuperar vias não pavimentadas do Distrito Federal. Canteiros [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] “Na volta, o mesmo caminhão traz parte da terra proveniente da escavação do túnel”, conta André. Foram retirados 155.261 m³ de solo argiloso no processo de abertura da passagem subterrânea. Para que pudesse ser reaproveitado, o material foi levado para um depósito no 3° Distrito do Departamento de Estradas de Rodagem do DF (DER). “Usamos essa terra para encher os canteiros do boulevard que futuramente vão passar por projeto paisagístico”, complementa o engenheiro. O serviço está concentrado em dois dos canteiros que vão embelezar o piso superior do Túnel de Taguatinga – um deles mede 2 mil m² e o outro tem 1 mil m². “Usaremos cerca de 1.500 m³ de terra para aterrar e terraplanar os dois espaços”, calcula André. “Esse trabalho já deixa a obra com outra cara. Fica bonito de se ver”.
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Rampa do BRT no Túnel de Taguatinga recebe estrutura de segurança
O viaduto exclusivo para ônibus que ligará o boulevard do Túnel de Taguatinga à Avenida Samdu contará com um item de segurança fundamental. É a barreira new jersey, uma pequena e reforçada mureta feita de concreto armado. A estrutura é multifuncional. Mas, na rampa do BRT, terá um único e importante papel: garantir que nenhum veículo caia da pista suspensa em caso de colisão. “A rampa terá 140 metros de barreira new jersey instalada ao longo das faixas de rolamento”, adianta José Alfredo Aguiar, um dos engenheiros civis que atua na construção do túnel. “Desse total, aproximadamente 95 metros já estão prontos. Nossa previsão é concluir o trabalho até sábado, se não chover”, informa Aguiar. As pequenas muretas feitas de concreto armado são resistentes a colisão | Foto: Lucio Bernardo Jr/Agência Brasília As muretas não estão presentes apenas no viaduto do BRT, sigla emprestada do inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). O Túnel de Taguatinga será guarnecido com aproximadamente 4 km de barreira. No seu interior, a new jersey é usada para proteger a estrutura da passagem subterrânea. Nas áreas de entrada e saída da obra, o item de segurança separa o fluxo de veículos. Concretagem da rampa O início da execução da barreira new jersey na rampa do BRT só foi possível porque a pista suspensa já está concretada. O processo terminou em 3 de outubro, com a utilização de 450 m³ de concreto armado. Por conta da robustez da construção, o trabalho precisou ser feito em duas etapas. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] A primeira camada usou 200 m³ da mistura de brita e cimento. Por cima, foi feita uma segunda camada com 250 m³ do material. “O pavimento passou por três dias de cura úmida [método que consiste em manter a superfície do concreto coberta com água] para manter a hidratação do concreto e garantir um melhor desempenho”, conta a engenheira de planejamento Giovana Assis. Além do cimento, o viaduto exclusivo para ônibus usou 300 cilindros de EPS (poliestireno expandido). Os blocos, com 80 cm de diâmetro cada, serviram para dar mais leveza e agilidade à construção da rampa.
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Avança pavimentação da pista do BRT no Túnel de Taguatinga
Avança a pavimentação do corredor exclusivo para ônibus que atravessará o boulevard do Túnel de Taguatinga. Em dez dias de trabalho, uma área de 1.560 m² do Túnel de Taguatinga foi concretada no trecho que vai da Avenida Comercial até a Estrada Parque Taguatinga (EPTG). O percurso total, conhecido como fase 1 da obra, tem 5.900 m². Solo foi preparado para receber o piso de concreto de cimento portland, de grande durabilidade | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília O pavimento rígido é o revestimento escolhido para as faixas do BRT, sigla emprestada do inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). O piso produzido com concreto de cimento portland tem uma vida útil até três vezes maior do que o asfalto. Por isso, seu uso é recomendado para corredores de ônibus e vias de tráfego intenso. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Antes que a concretagem possa ser feita, o solo é preparado em um processo que envolve pelo menos três etapas. A primeira delas é a compactação do terreno, para que ele apresenta a firmeza necessária. “A resistência é testada em laboratório com uma amostra retirada do solo”, explica o engenheiro civil fiscal da obra, Antônio Carlos Ribeiro Silva. Um resultado satisfatório permite que a equipe passe para a próxima fase do processo de concretagem. “Espalhamos uma camada de BGS [brita graduada simples], material que serve como sub-base do pavimento e depois entramos com a mistura de brita e cimento conhecida como CCR [concreto compactado a rolo]”,conta Antônio Carlos. O pavimento rígido, com 24 cm de espessura, é feito por cima dessa base.
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Obra do aterro no Túnel de Taguatinga usa seis veículos diferentes
O nome lembra um famoso desenho infantil. Mas serve para carinhosamente apelidar a frota que atua no aterro do boulevard do Túnel de Taguatinga. A Patrulha da Terraplanagem é composta por seis tipos diferentes de veículos: escavadeira, caminhão, motoniveladora, trator, caminhão pipa e rolo compactador. Cada etapa do processo usa um equipamento diferente. “A escavadeira e o caminhão, por exemplo, levam a terra até o local que será terraplanado”, ensina José Alfredo Aguiar, um dos engenheiros civis que atuam na construção do túnel. “Nesta obra, usamos o material retirado da própria escavação. A prática gera bastante economia, mas exige alguns cuidados – a terra vem repleta de rochas que precisam ser catadas para não atrapalharem a compactação.” A Patrulha da Terraplanagem é composta por escavadeira, caminhão, motoniveladora, trator, caminhão pipa e rolo compactador | Foto: Lúcio Bernardo Jr/Agência Brasília O caminhão pipa entra em ação na fase de tratamento do solo. Aguiar explica que fazer um aterro é como seguir uma receita de bolo. “Se o solo está muito seco, é preciso molhar. Se está muito úmido, é preciso ‘abrir’ a terra para que ela possa secar”, comenta o engenheiro. “Testamos em laboratório o ponto de umidade ideal para que o solo seja compactado com perfeição. E reproduzimos essa condição no local da obra”, informa. Último veículo usado na terraplanagem, o rolo compactador comprime a terra para que o solo fique mais resistente e firme. O piso do boulevard deve ganhar aproximadamente 1,5 metros de altura ao final do aterro. O processo está em execução no trecho que vai da Avenida Samdu até a Avenida Comercial.
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Começa pavimentação asfáltica da marginal sul do Túnel de Taguatinga
Brasília, 15 de setembro de 2022 – Começou a ser asfaltada a marginal sul do Túnel de Taguatinga. Nesta quinta-feira (15), 440 metros da pista receberam a primeira de três camadas da capa asfáltica. As marginais sul e norte do Túnel de Taguatinga ladeiam o boulevard que vai ocupar a parte superior da passagem subterrânea. Com duas faixas de rolamento em cada uma, as pistas ficarão paralelas à via criada exclusivamente para o BRT. A pavimentação asfáltica é a última etapa antes da entrega da via | Foto: Paulo H Carvalho/Agência Brasília “O lado norte ainda levará um tempinho para ser feito”, comenta o engenheiro Eduardo Guimarães. “Precisaremos encontrar uma via alternativa para o tráfego no sentido Brasília-Ceilândia enquanto a marginal estiver sendo construída.” A pavimentação asfáltica é a última etapa antes da entrega da via. Primeiro, a pista recebeu uma camada de brita graduada simples (BGS), mistura de pó com brita usada como base para pavimentos. Depois, os operários fizeram a imprimação. “É um banho de piche aplicado na base compactada para aumentar a aderência do asfalto”, explica Guimarães. “Com a imprimação concluída, aplicamos três camadas de asfalto, cada uma com 5 cm de espessura”, finaliza.? O trecho, que fará a conexão da Avenida Comercial à Estrada Parque Taguatinga (EPTG), tem previsão de ser liberado para o trânsito de veículos em 30 de setembro.
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Trânsito de veículos será liberado na pista marginal do Túnel de Taguatinga
Brasília, 10 de setembro de 2022 – Uma das pistas marginais do boulevard do Túnel de Taguatinga, que passa por cima das passagens subterrâneas, será liberada para o trânsito de veículos até o fim de setembro. Assim, os motoristas poderão transitar na via às margens da área comercial no sentido Estrada Parque Taguatinga (EPTG). Entre os serviços que estão em fase de conclusão está a aplicação dos asfalto, que ainda passa pela fase de imprimição | Fotos: Renato Araújo / Agência Brasília “Essa liberação é muito importante. Vai ser aberta para que as pessoas possam de novo ter os seus comércios em condições de voltar a funcionar normalmente”, anuncia o secretário de Governo, José Humberto Pires de Araújo. [Olho texto=”“Você tira de dentro da cidade o fluxo de carros que atrapalhavam (o trânsito). Vamos ter condições de ter um boulevard onde as pessoas vão poder trafegar com tranquilidade, tendo mais qualidade de vida. Toda essa região de Taguatinga vai ser requalificada. Toda essa região vai ser super valorizada”” assinatura=”José Humberto Pires de Araújo, secretário de Governo” esquerda_direita_centro=”esquerda”] Alguns serviços estão sendo feitos para a liberação do trânsito na pista. A primeira é a conclusão do asfalto. O trabalho de imprimação, que é a aplicação de piche na base compactada, está em processo de finalização. Com o término serão feitas as camadas da capa asfáltica. “Estão faltando alguns encaixes e também estamos fazendo um desvio para aquela pessoa que está vindo ali da EPTG (no sentido Ceilândia)”, explica o engenheiro André Borges. A pista em questão terá duas faixas de rolamento e é considerada uma via interna. “Você tira de dentro da cidade o fluxo de carros que atrapalhavam (o trânsito). Vamos ter condições de ter um boulevard onde as pessoas poderão trafegar com tranquilidade, tendo mais qualidade de vida. Toda essa região de Taguatinga vai ser requalificada. Toda essa região vai ser supervalorizada”, classifica o secretário. Em visita à obra, o secretário José Humberto Pires disse que a liberação da via marginal do boulevard é muito importante para que os comércios tenham condições de voltar a funcionar O boulevard terá ainda mais uma pista marginal no sentido contrário e a faixa do BRT. Ambas compõem o projeto do Corredor Eixo Oeste, que vai conectar, pelo transporte público, o Sol Nascente até a área central do Plano Piloto. Com investimento de R$ 275,7 milhões e geração de 400 empregos, o Túnel de Taguatinga vai beneficiar 137 mil motoristas que transitam diariamente pela região administrativa.
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Túnel de Taguatinga beneficiará mais de 135 mil motoristas
Antigas imagens de Taguatinga que, em breve, contará com a modernidade resultante da construção do túnel | Foto: Arquivo Público DF Moradores de Taguatinga e de outras cidades, como Ceilândia, Samambaia e Sol Nascente, serão beneficiados pelo túnel atualmente em construção no centro de Taguatinga. A passagem subterrânea deve desafogar o trânsito para os mais de 135 mil veículos que circulam diariamente pela região. Além disso, transformará a Avenida Central em um boulevard arborizado, com foco nas pessoas e no comércio da região. Calçadas serão reformadas e estacionamentos ampliados. Moradores de Taguatinga e Ceilândia dizem aguardar com ansiedade o fim da obra. Pioneiros de Taguatinga, que residem na cidade há várias décadas, acreditam que a conclusão do túnel trará grandes melhorias para a mobilidade urbana local. O arquiteto José do Egito, morador de Taguatinga desde 1971, prevê que a obra dará mais fluidez ao trânsito. Ele também elogia a ideia de fazer um boulevard na parte superior do túnel. José do Egito, arquiteto, prevê que a obra dará mais fluidez ao trânsito e elogia a ideia de fazer um boulevard na parte superior do túnel | Foto: ABCD Egito Empreendimentos Egito, arquiteto que fez o projeto do Taguaparque, em 1993, acompanhou o desenvolvimento de Taguatinga. Segundo ele, o crescimento acelerado das últimas décadas tirou um pouco da beleza da cidade. “Taguatinga já foi mais bonita, mais interessante”, diz. O arquiteto chegou a pensar em se mudar de Taguatinga, mas preferiu ficar e fazer mais projetos dedicados à região administrativa. Outro pioneiro que acredita que a obra será muito eficaz para a mobilidade da cidade é o corretor de imóveis Getúlio Campos. Já Isaias da Nóbrega, de 87 anos, que mora em Taguatinga há 62 anos, acompanha tudo de perto e está curioso para saber como vai ficar depois de concluída a obra. A população de Taguatinga está distribuída em um território com 121,34 km² de extensão. Considerando sua área e a população atualizada da região administrativa, a densidade demográfica da cidade é de 1.828,82 hab/km². Getúlio Campos considera o túnel necessário há muito tempo e acredita que, no futuro, Taguatinga será a ‘capital do DF’ | Foto: Felipe Seabra O aposentado Lauro Cecílio chegou a Taguatinga em 1960, com apenas dois anos. Ele disse que a cidade cresceu e o túnel é necessário, por isso diz que não vê a hora de poder usar a nova passagem. “A população aumentou muito. Precisamos dessa obra há muito tempo”, destacou. Cecílio mora hoje em Ceilândia e desloca-se diariamente para o Plano Piloto. “Indo por Taguatinga, obrigatoriamente preciso passar pelo centro da cidade. Para evitar engarrafamento, opto pela Estrutural e, com isso, aumento o percurso e o tempo gasto. “Com o túnel, vou encurtar a viagem em dez quilômetros e gastar 30 minutos a menos no trânsito”, comemora Cecílio. Outra que espera ansiosa pela conclusão da obra viária é Vanusa Pereira de Souza, que mora em Taguatinga desde que nasceu, há 48 anos. “Vivo em Taguatinga Sul. Passo pelo centro todos os dias rumo ao Plano Piloto. Espero pelo túnel há muito tempo. Pego engarrafamento todos os dias”, frisou a moradora. [Olho texto=”“Com o túnel, vou encurtar a viagem em dez quilômetros e gastar 30 minutos a menos no trânsito”” assinatura=”Lauro Cecílio, aposentado” esquerda_direita_centro=”direita”] Getúlio Campos acredita que Taguatinga será, no futuro, a “capital do DF”. “Esta já foi a cidade que mais crescia no Distrito Federal. Localidades como Águas Claras, Ceilândia e Samambaia são, todas, continuação de Taguatinga”, disse. “O túnel é uma obra necessária. A ideia do boulevard é muito boa e pode trazer mais leveza ao cenário da cidade”, avaliou Campos. Isaias, que viu Taguatinga nascer, não se assusta com o crescimento da cidade. “Gosto da modernização, acho tudo bonito. Quero ver a obra concluída, saber como ficará tudo isso aqui. Acho que vai melhorar”, opina o aposentado. História Taguatinga foi a primeira cidade-satélite criada pela Novacap para proporcionar a aquisição de um terreno, para a construção da casa própria, aos candangos que ajudaram a construir a capital. Surgiu impulsionada pelo crescimento populacional da Cidade Livre, que não conseguia mais suportar a massa de imigrantes que chegava à capital sem ter onde morar. A cidade já havia sido planejada por Lúcio Costa, mas deveria nascer apenas dez anos depois da inauguração de Brasília. Em junho de 1958, seu traçado estava apenas em estudos, mas a demanda fez com que a Novacap acelerasse o assentamento das famílias. O primeiro nome de Taguatinga foi Vila Sarah Kubitschek, depois passou a ser Santa Cruz de Taguatinga e, por último, Taguatinga.
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Assinada ordem de serviço para o Túnel de Taguatinga
Ibaneis, durante assinatura da ordem de serviço: “Renascer de uma região muito importante” | Foto: Renato Alves / Agência Brasília O governador Ibaneis Rocha assinou, na tarde desta terça-feira (14), a ordem de serviço para a construção do túnel e do boulevard que vão cruzar Taguatinga. O lançamento da obra é realização de promessa antiga e demanda cobrada pela população há pelo menos uma década. Com investimento de R$ 275 milhões, o projeto ficará sob responsabilidade do consórcio Novo Túnel. “É o renascer de uma região muito importante”, garante o chefe do Executivo (veja mais no vídeo abaixo). “Eu sempre disse que Taguatinga não teria solução sem modernização. Esse centro foi abandonado por, pelo menos, os últimos 20 anos. Isso fez com que tivéssemos grande número de usuário de drogas, abandono de prédios e comércios. Taguatinga, agora, dá um passo para se transformar novamente na grande metrópole que é”, discursou o governador Ibaneis durante a solenidade, realizada no cartão postal da cidade, a Praça do Relógio. [Olho texto=”“Eu sempre disse que Taguatinga não teria solução sem modernização. É o renascer de uma região muito importante”” assinatura=”Ibaneis Rocha, governador do DF” esquerda_direita_centro=”esquerda”] Ibaneis ressaltou que a hora é de renovar a cidade para que as pessoas possam ter emprego, renda, dignidade. “Esse túnel tem vida”, observou, lembrando de todas as cidades ao redor beneficiadas com a construção, como Ceilândia, Pôr do Sol/Sol Nascente e Samambaia, além de municípios goianos do Entorno, como Águas Lindas. “Fico muito feliz de voltar a Taguatinga e dizer que estamos fazendo pela população do DF.” Com praça cheia, a solenidade contou com presença de todo o secretariado, administradores regionais, líderes comunitários, empresários, moradores, e do representante do consórcio Novo Túnel, Cássio Abreu. A assinatura da ordem de serviço para o início da obra marca o pontapé inicial para a realização de um sonho. O túnel terá 1.010 metros de extensão e duas vias paralelas, com três pistas de rolagem em cada sentido. Empresariado e cidadãos em geral festejam surgimento de oportunidades em Taguatinga | Foto: Renato Alves / Agência Brasília O investimento é de R$ 275,7 milhões (mais precisamente, R$ 275.744.558,87), com recursos provenientes de financiamento firmado pelo Governo do Distrito Federal com a Caixa Econômica Federal. A execução é responsabilidade do consórcio Novo Túnel. A construção fará uma ligação subterrânea para quem segue para Ceilândia, Samambaia e Sol Nascente, pela via Elmo Serejo, e oferecerá uma via alternativa pela superfície para o Centro de Taguatinga. A construção deve desafogar o trânsito para os mais de 135 mil veículos que circulam diariamente pela região. Além disso, transformará a Avenida Central em um boulevard arborizado com foco nas pessoas e no comércio da região. Calçadas serão revitalizadas e estacionamentos, ampliados. A obra faz parte do Corredor Eixo-Oeste, que terá 38,7 quilômetros de extensão e ligará Ceilândia (Sol Nascente) ao Plano Piloto (Eixo Monumental e Estação Asa Sul), passando por Taguatinga. [Numeralha titulo_grande=”1,8 milhão de pessoas” texto=”serão beneficiadas com a construção do túnel” esquerda_direita_centro=”direita”] Esforço compartilhado Para o secretário de Obras e Infraestrutura, Luciano Carvalho, a obra é “do tamanho de Taguatinga”. “A cidade é merecedora desse investimento, que vai beneficiar toda a área oeste do DF. É um sonho de muito tempo, um trabalho árduo que começamos assim que assumimos para destravar o processo”, enfatizou. O GDF conseguiu destravar o processo junto ao Tribunal de Contas do Distrito Federal (TCDF) em 12 de dezembro de 2019, quando o órgão autorizou a continuidade da execução do contrato firmado entre a Secretaria de Obras e Infraestrutura e o Consórcio Novo Túnel. De acordo com ele, reuniões diárias já são feitas entre o consórcio e os órgãos de governo envolvidos no empreendimento. “Essa obra é gigante porque Taguatinga é uma cidade gigante e merece essa obra, aguardada há 20 anos”, ressaltou o administrador em exercício de Taguatinga, Ezequias Pereira. Ele agradeceu o “olhar especial” do governo para a cidade. “Claro que teremos algum desconforto, mas é para trazer uma grande solução”, acrescentou. José Humberto: “Transtorno vai vir, mas o benefício será muito grande” | Foto: Renato Alves / Agência Brasília Do ponto de vista do empresariado, o presidente da Associação Comercial e Industrial de Taguatinga (ACIT), Justo Magalhães, comemorou o pontapé inicial para a construção. “Há sete anos acompanho esse parto. Pensei que ele tinha partido. Precisou chegar alguém destemido, ousado e atrevido para realizar isso depois de anos de abandono. É um momento histórico”, elogiou. “Transtorno vai vir, mas o benefício será muito grande. Taguatinga voltou a ser palco de grandes obras, de grandes momentos. Serão 1,8 milhão de pessoas beneficiadas com esse túnel”, valorizou o secretário de Governo, José Humberto Pires. Ele observou que outras cidades cresceram e se desenvolveram a partir de Taguatinga, região administrativa que já acolheu a sede do Executivo. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Canteiro de obras Taguatinga está prestes a receber a primeira grande entrega da gestão. O viaduto da EPTG/EPCT está em fase de conclusão e deve ser inaugurado nos próximos dias, depois de ficar mais de dois anos com obras paradas. Gestão Ibaneis promove a retomada das obras depois de dois anos de paralisação | Foto: Agência Brasília Para 2020 ainda está previsto o início do projeto de revitalização da avenida Hélio Prates. Nas palavras do chefe do Executivo, isso fará com que ela “se transforme em uma das mais belas avenidas do DF”. Ainda segundo Ibaneis, as iniciativas devolvem à cidade o status de “mais pujante no que diz respeito à indústria, ao ao comércio e às moradias”. Assista ao vídeo:
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